在C-NCAP的試驗(yàn)計(jì)劃中，第二天安排的內(nèi)容是側(cè)面碰撞。側(cè)面碰撞試驗(yàn)，全稱是可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中，由一輛移動(dòng)臺(tái)車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)。移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，移動(dòng)壁障中心線對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車輛R點(diǎn)，碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）。移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過碰撞側(cè)前排座椅R點(diǎn)的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在±25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個(gè)EuroSID II型假人, 用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況。

　　風(fēng)尚受到撞擊后，車輛發(fā)生大約2米左右的位移，受撞擊一側(cè)前后車門的玻璃在瞬間破碎，車門有較大程度凹陷，車門邊框出現(xiàn)外翻，側(cè)面防撞鋼梁清晰可見；風(fēng)尚的B柱和底梁表現(xiàn)較為“堅(jiān)挺”，撞擊后的底梁向內(nèi)彎曲，B柱下部明顯凹陷，車頂有明顯的幾道凹痕；風(fēng)擋玻璃左上方出現(xiàn)裂痕，車內(nèi)駕駛員座椅發(fā)生小距離位移。

　　透過風(fēng)擋玻璃可以看到駕駛席假人坐姿端正，門內(nèi)襯和座椅上留有與假人身體接觸后的色彩痕跡，安全帶在受到撞擊后仍然能夠完全控制假人的全部身體；未經(jīng)受撞擊一側(cè)的車門可以正常打開，為救援提供了必要的便利，被撞一側(cè)前、后車門飾板出現(xiàn)不同程度碎裂。