附錄1：

附錄2：

可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)

　　06年7月1日，國(guó)家《乘用車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》(側(cè)碰)和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》(后碰)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，也就是說除了C-NCAP之外，國(guó)家的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)中也涵蓋了側(cè)面碰撞，足見其重要性。究其原因，這主要是側(cè)撞在實(shí)際交通事故中發(fā)生率很高，有統(tǒng)計(jì)顯示，在目前國(guó)內(nèi)的車輛交通事故中，有1/3的車輛碰撞事故屬于側(cè)碰。移動(dòng)壁障模擬側(cè)面形式過來(lái)的車輛，其行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，移動(dòng)壁障中心線對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車輛R點(diǎn)，并以50km/h～51km/h（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）的速度撞向試驗(yàn)車輛。移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過碰撞側(cè)前排座椅R點(diǎn)的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在±25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個(gè)EuroSID II型假人, 用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況。