第三天是偏置碰撞試驗(yàn)，其全稱為正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。試驗(yàn)車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56km/h～57km/h（試驗(yàn)速度不得低于56km/h），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車寬±20mm的范圍內(nèi)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。

　　在偏置碰撞中，由于全部能量集中被發(fā)動機(jī)艙的一側(cè)吸收，因此對于車輛本身結(jié)構(gòu)的考驗(yàn)更加嚴(yán)酷。在第一天的100%正面碰撞中，本田的G-CON技術(shù)達(dá)到了理想效果，那對于偏置碰撞，這項(xiàng)技術(shù)是否同樣能夠金守住考驗(yàn)?zāi)�？奧德賽的相容性車身結(jié)構(gòu)是否能夠如同理論中那樣實(shí)現(xiàn)對能量吸收和堅(jiān)固車身的平衡呢？

理論上本田G-CON技術(shù)在偏置碰撞中的作用

相容性車身結(jié)構(gòu)功能示意圖