哈弗“過人”的總質(zhì)量無疑帶來了巨大的慣性。雖然從始至終中心不會對外界公布車體變形量等具體的數(shù)據(jù)，但我們還是可以看到哈弗的車體（乘員艙）在強烈的沖擊下并沒有出現(xiàn)嚴重的變形。而車頭部分則利用變形很好的吸收了沖擊時的能量。

 
試驗后四車門均可以正常開啟

　　試驗后，工作人員比較輕松的打開了四個車門，且之后還可以進行正常的開關(guān)，從這里也可以看出其車體框架的變形還是很小的。撞擊后，車體下方出現(xiàn)了一些液體泄露，但應(yīng)該不是出自燃油系統(tǒng)。以前的很多車輛在碰撞后底部都會有液體滲出，多是出自水箱或是洗滌液。由于一般車輛的油箱都設(shè)置在車的尾部，因此在國家強制碰撞試驗中，有專門的追尾試驗以考察其在這方面的安全設(shè)計是否到位。從外看去，車內(nèi)也未有異常，在約束系統(tǒng)的保護下三個假人坐姿端正，且前排假人都以相對很正的姿勢與氣囊發(fā)生了接觸，并留下了涂料印跡。

前軸還是發(fā)生了斷裂

 
車內(nèi)乘員坐姿端正

　　據(jù)了解，C-NCAP在2007年度首批試驗車輛的結(jié)果將于今年4月底對外公布，通過對車輛的外觀和內(nèi)飾的觀察我們可以多少看出車輛在設(shè)計中是否存在有這樣那樣的缺陷，而對于它能否保護車內(nèi)的乘員安全，我們還要耐心的等待試驗結(jié)果的發(fā)布，數(shù)據(jù)將作為無可爭議的結(jié)論為車輛的安全性能做出定義。