在三場試驗中有這么幾點值得我們?nèi)プ⒁�。首先，我們知道奔騰轎車上裝備有6個安全氣囊及氣簾，可以說對于車內(nèi)的成員給予了非常全面的被動保護。第二天的可變性移動壁障側(cè)面碰撞試驗中，側(cè)面安全氣囊正常開啟，而在首天的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗和第三天的正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗中，奔騰轎車車內(nèi)的所有氣囊均在試驗過程中被打開。翻看試驗規(guī)程，其中沒有對氣囊做出什么硬性的規(guī)定。這不免讓人想起汽車質(zhì)量投訴中安全氣囊沒有打開這樣的案例，奔騰的這種做法是否有“不求有功，但求無過”的嫌疑呢？正面碰撞試驗中側(cè)面氣囊爆開是否會產(chǎn)生什么負面的影響呢？雖然之前看過不下50場試驗，但這種情況卻是首次遇到，因此在未與技術(shù)人員溝通的情況下我們不能妄下結(jié)論。而事后我們就這一問題專門采訪了中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實驗室的專家張小龍先生，他對記者表示，這樣的情況與廠家對車子的設(shè)定有著直接的關(guān)系，而在C-NCAP的規(guī)程中，沒有做直接硬性的規(guī)定，同時它對于車子本身的安全性也沒有直接的負面影響。

　　另一點，便是奔騰轎車非常出色的吸能區(qū)域。我們知道，安全性是廠家即價格牌之后主要向消費者灌輸?shù)挠忠粋�重要思想。而除了令人眼花繚亂的安全配置以外，還有一個概念就是在一定條件下變形量大并不代表不安全。我們在第三天的試驗現(xiàn)場看到，奔騰的車頭在撞擊后潰縮的比較嚴重，這為盡可能的減小車輛在事故中的減速度起到了非常大的作用。當然到底安全不安全？到底有多安全？我們還是要等待下一輪的結(jié)果公布。據(jù)了解，下一輪C-NCAP結(jié)果預(yù)計在6月底對外公布，太平洋汽車網(wǎng)安全橙屆時將一如既往作詳細報道，敬請關(guān)注。