記者：試驗(yàn)過的車輛我們?nèi)绾芜M(jìn)行處理呢？

　　我們已經(jīng)蓋好了一個(gè)6000平米的廠房，現(xiàn)在參加過碰撞試驗(yàn)的車輛都放在這里，今后我們會(huì)對(duì)這些車輛進(jìn)行處理。當(dāng)然在這之前我們有一個(gè)異議期（起訴期），在一段時(shí)間內(nèi)我們要給廠家提出異議的機(jī)會(huì)，因此要保留這些“證據(jù)”。

　　記者：您覺得我們的C-NCAP要擁有像歐洲NCAP或美國NHTSA的地位需要多長(zhǎng)時(shí)間？

　　我覺得大概需要3年時(shí)間，其實(shí)現(xiàn)在我們就具有很高的國際地位，只是在規(guī)模上還沒有達(dá)到像歐洲和美國同行那樣的水平。關(guān)鍵還是企業(yè)認(rèn)可、消費(fèi)者認(rèn)可我們就有理由做下去。

　　記者：C-NCAP如果在三年之后達(dá)到了預(yù)期的影響，那么C-NCAP管理中心是否會(huì)從中國汽車技術(shù)研究中心脫離出來成為一個(gè)真正的民間組織呢？因?yàn)楠?dú)立出來會(huì)體現(xiàn)更加的客觀公正。

　　目前還沒有這樣的考慮，現(xiàn)在可以說還是依靠汽研中心來孵化它。這樣確實(shí)更具有客觀公正性，但是在資金上也是很大的問題。

　　記者：從此次公布的結(jié)果中我們看到，我們的民族品牌起步比較高，但是相比合資品牌的產(chǎn)品，在成績(jī)上還有一些差距，您認(rèn)為在安全技術(shù)上的差距具體體現(xiàn)在哪些方面呢？

　　剛才在發(fā)布會(huì)上李偉副主任已經(jīng)做了具體的分析，這主要是技術(shù)上的。我們無法把所有條件都等同起來，比如性能、價(jià)格、裝備水平都不一樣，因此我們不能簡(jiǎn)單看奇瑞、比亞迪和吉利這些車與豐田的皇冠有多少差距，因?yàn)樗鼈儾皇且粋�(gè)檔次的車，所以不好直接比較。我感到欣慰的是，我們的自主品牌轎車走出了簡(jiǎn)單模仿的階段，它對(duì)自己的安全性能也有設(shè)定，不是做出來什么就是什么。

　　記者：那么您對(duì)這次自主品牌碰撞的結(jié)果還是比較滿意的是么？

　　比我想象的要好，可以與這是我們的企業(yè)新設(shè)計(jì)的新款車有一些關(guān)系。如果繼續(xù)往下做我不知道會(huì)是怎么樣。我們現(xiàn)在選的車是兩年內(nèi)上市的新車，并且是新車中老百姓比較認(rèn)可的銷量比較大的車型。以后再作我們有可能會(huì)選擇一些微型車，那與現(xiàn)在最小的A0級(jí)轎車又差了一個(gè)檔次（主要指售價(jià)、性能，安全裝備方面），同時(shí)我們還會(huì)選擇像SUV這樣大家認(rèn)為安全性很好的車型。

　　記者：您覺得這次的結(jié)果和一些廠家的期望值差距大么？

　　我覺得可能還是會(huì)有一些差距。