上周二至周四的三天中，在位于天津的車輛碰撞試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)，又有三輛自主品牌轎車完成了其在公眾面前的處女撞，它們是來(lái)自吉利的自由艦轎車。

　　吉利汽車平日的曝光率頗高，可以看出廠家在品牌宣傳方面非常重視。同時(shí)車輛本身的安全防護(hù)也并沒(méi)有被吉利人忽視。這從自由艦的安全配置上就可以看出一二——其將近30項(xiàng)的安全裝備令其與國(guó)內(nèi)外對(duì)手相比毫不遜色。雖然在這些安全設(shè)計(jì)中基本上沒(méi)有什么創(chuàng)新的裝備，但卻讓買車者感到放心。在吉利自己的宣傳中也提到——“汽車作為交通工具安全性尤為重要。出門圖的就是一個(gè)平安吉利，如果再好的車安全性能不行也是白搭，這些問(wèn)題應(yīng)該是廠商在汽車出廠前解決的問(wèn)題，而不是留給用戶來(lái)承擔(dān)�！笨磥�(lái)吉利對(duì)于安全的認(rèn)識(shí)還是比較充分的。然而對(duì)比其在上周碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)，我們卻要重新審視一下某些自主品牌對(duì)于車輛安全這一問(wèn)題的重視程度了。

　　確實(shí)，在近幾年里，一些民族品牌在眾多合資品牌和進(jìn)口轎車品牌的合圍之下得以發(fā)展壯大，不失為一個(gè)奇跡，也是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的一件幸事。因?yàn)槿绻麤](méi)有它們的存在，中國(guó)的轎車工業(yè)也就失去了很多希望，說(shuō)小一點(diǎn)，轎車市場(chǎng)的整體價(jià)格水平估計(jì)也不會(huì)達(dá)到今日這個(gè)水平。這些民族品牌在崛起的過(guò)程中，一方面準(zhǔn)確地把握了市場(chǎng)的空當(dāng)適時(shí)調(diào)整了策略，一方面則主要利用低價(jià)拓開(kāi)潛力巨大的低端市場(chǎng)。然而，在成功進(jìn)入許許多多尋常百姓家庭之后，它們開(kāi)始將眼光投向海外市場(chǎng)，并成功進(jìn)入中東等一些地區(qū)。直至進(jìn)入歐美市場(chǎng)時(shí)，一起“碰撞門”事件才開(kāi)始將人們的目光聚集到這些自主品牌的車輛安全問(wèn)題上來(lái)。

　　我國(guó)的汽車被動(dòng)安全性研究起步于上世紀(jì)80年代，但長(zhǎng)久以來(lái)我國(guó)國(guó)內(nèi)法規(guī)規(guī)定的強(qiáng)制安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)較低，直到今年的7月1日才開(kāi)始施行“雙碰”試驗(yàn)（《汽車側(cè)面碰撞的成員保護(hù)》和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》）。車輛被動(dòng)安全的研究進(jìn)程和安全法規(guī)的制定一直落后于市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r，導(dǎo)致了我國(guó)的車輛整體安全水平落后于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，也是國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品在進(jìn)入歐美市場(chǎng)時(shí)屢屢碰壁的主要原因。

　　這些年，隨著消費(fèi)者消費(fèi)觀念的不斷成熟，舒適性配置的豐富已不再是購(gòu)車的最重要標(biāo)準(zhǔn)，車輛的安全性受到人們的廣泛關(guān)注。但消費(fèi)者畢竟不是安全專家，加上現(xiàn)實(shí)情況所限，除了參看廠家給出的安全裝備表了解這輛車究竟有哪些安全配置以外，作為消費(fèi)者的我們很少能通過(guò)其它渠道了解一款車究竟有多安全。

　　觀摩了近一次的C-NCAP碰撞試驗(yàn)后不禁要問(wèn)，某些廠家究竟在這一領(lǐng)域的研究上投入了多少力量？在一輛車的成本中，安全成本究竟占了怎樣的比例？高強(qiáng)度車身、防撞鋼梁不是靠廣告打出來(lái)的，關(guān)心消費(fèi)者的人身安全、尊重生命也不是嘴上說(shuō)說(shuō)而已。不可否認(rèn)，國(guó)內(nèi)許多車型落后的設(shè)計(jì)也是影響汽車安全性能的主要原因。國(guó)內(nèi)很多車型，尤其是一些自主品牌車型都是從國(guó)外許多年前的款式稍加改造而來(lái)的，由于設(shè)計(jì)之初基本上沒(méi)有考慮到現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)，因而整體結(jié)構(gòu)很可能無(wú)法過(guò)關(guān)。而很多廠家眼下只顧降低產(chǎn)品成本，在豐富舒適性配置的大潮過(guò)后，安全成為了新的噱頭，“尊重生命”、“關(guān)愛(ài)生命”等等“口號(hào)”成為了廣告中出現(xiàn)率很高的詞匯。而安全裝備也被“慷慨”的陸陸續(xù)續(xù)搬上了自家的產(chǎn)品。其實(shí)很多人都明白，整車安全是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，不是幾種安全裝置的簡(jiǎn)單堆砌。氣囊不是越多越好，安全帶也不是裝上了就能保護(hù)人的安全。關(guān)鍵在于它們能否在合理的時(shí)間和時(shí)機(jī)內(nèi)相互協(xié)調(diào)發(fā)揮對(duì)車內(nèi)成員的保護(hù)作用。如果不能，那這些安全裝置不但不能保護(hù)人，結(jié)果卻有可能恰恰相反。

　　其實(shí)，在目前的國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品中一些自主品牌和部分合資企業(yè)產(chǎn)品都存在這樣的問(wèn)題。因此，國(guó)內(nèi)的汽車廠商在加強(qiáng)自主研發(fā)力度的同時(shí)，勢(shì)必要把在汽車安全性方面的研發(fā)力量和投入擺在更為重要的位置。不要等到消費(fèi)者在出現(xiàn)一場(chǎng)針對(duì)車輛安全問(wèn)題的信任危機(jī)。

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