在現(xiàn)場(chǎng)我們看到，中柱有些向內(nèi)凹陷的跡象，而底梁卻基本保持了完好。撞擊后，車門內(nèi)部的側(cè)防撞梁也已經(jīng)清晰可見，前后車門的窗框并沒有像之前的車輛那樣向外張開。且由于變形不大，側(cè)面車窗的玻璃也保持了完好，沒有破碎。豐田皇冠不但裝備有側(cè)氣囊，還同時(shí)為車內(nèi)成員提供了側(cè)氣簾，相信這不但讓假人擁有了足夠的側(cè)面保護(hù)，而且還能在試驗(yàn)中得到足夠的加分。除此以外，我們還能夠看到試驗(yàn)后車內(nèi)的儀表面板一切正常，沒有出現(xiàn)大面積脫落的跡象，基本與撞擊前無(wú)異。 
知識(shí)鏈接（側(cè)撞試驗(yàn)中的假人）： 與歐洲的NCAP一樣，我國(guó)的C-NCAP側(cè)撞試驗(yàn)中，也采用了ES-2型側(cè)撞專用假人(EuroSID II)，用以采集數(shù)據(jù)。按照規(guī)定，在側(cè)撞試驗(yàn)中將使用一個(gè)ES-2型側(cè)碰撞假人放置于車輛駕駛員位置。ES-2型側(cè)碰撞假人穿著標(biāo)配的橡膠上衣，身著合身的短褲，并且每只腳都要穿鞋。 
專門用于側(cè)撞試驗(yàn)的EuroSID II型假人
頭部的紅色為工作人員在碰撞前涂抹的涂料
與用于正面碰撞試驗(yàn)的Hybird III型假人相同，ES-2同樣由鋼制骨架和硅膠皮膚構(gòu)成。不同的是后者沒有安裝下臂，且在不同的部位具有針對(duì)性安裝了多項(xiàng)傳感器。比如除了頭部和脛部外，ES-2型假人還在三根肋骨上裝有壓力感應(yīng)器，用以記錄碰撞胸腔內(nèi)壓力和加速度；腹部傳感器，顧名思義用以測(cè)量腹部壓力的變化；此外還在假人的骨盆位置安裝右側(cè)向加速度感應(yīng)器，用以判斷是否會(huì)發(fā)生骨裂或脫臼。 版權(quán)聲明：本文版權(quán)歸太平洋汽車網(wǎng)所有。未經(jīng)授權(quán)不得擅自轉(zhuǎn)載！轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，否則一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，必將追究。 |
