女性假人為中國(guó)所特有，國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)中并未要求 前面提到過(guò)，C-NCAP和國(guó)家強(qiáng)制碰撞試驗(yàn)，多參照了歐洲（Euro-NCAP）及日本（JNCAP）的標(biāo)準(zhǔn)。假人就是很重要的一方面。在國(guó)內(nèi)正面碰撞試驗(yàn)中（包括），前排都選用了75kg第五十百分位Hybird III男性假人。而我國(guó)目前還沒(méi)有專(zhuān)用的符合中國(guó)人體型特征的假人可供使用，目前只是在其中參照了日本保安基準(zhǔn)第18條款的內(nèi)容，對(duì)座椅調(diào)節(jié)等具體方面加以規(guī)定。說(shuō)到這也許很多人都不了解，在汽車(chē)工業(yè)已十分發(fā)達(dá)的日本，也沒(méi)有自己專(zhuān)用的假人，同樣照搬歐洲標(biāo)準(zhǔn)。由此可以看出，建立起適用于本國(guó)國(guó)情的全套試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)體系（其中包括假人、碰撞試驗(yàn)設(shè)備等），需要長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)和技術(shù)積累，絕非一朝一夕能夠?qū)崿F(xiàn)的。 
C-NCAP所特有的后排女性假人
當(dāng)然我們也看到，我國(guó)安全領(lǐng)域的專(zhuān)家們，在制定我們自己的碰撞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，也沒(méi)有完全的照搬別國(guó)或地區(qū)的評(píng)估體系。C-NCAP試驗(yàn)中，在后排安放的女性假人就是一個(gè)很好的例子。這個(gè)女性假人重約48kg，是其它國(guó)家的試驗(yàn)中所沒(méi)有的。據(jù)碰撞試驗(yàn)中心的專(zhuān)家介紹，這主要是考慮到我國(guó)家庭的結(jié)構(gòu)以及家用車(chē)輛的使用狀況，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的區(qū)別而制定的。在國(guó)外，車(chē)輛基本上只有前排坐人，而后排多為寵物或兒童。在國(guó)內(nèi)則不然，家庭一般只擁有一輛轎車(chē)，后排往往也會(huì)坐人（這里多指的是成人），因此安放一個(gè)后排假人，以評(píng)定后排安全裝置（主要是安全等約束系統(tǒng)）的功效是十分必要的。據(jù)了解，日本的JNCAP對(duì)于我國(guó)的這種假人放置方法很感興趣，并有意引入本國(guó)的相關(guān)試驗(yàn)中。 在目前我國(guó)的安全法規(guī)中，已經(jīng)對(duì)后排安全帶的設(shè)置有了明確的要求，但卻沒(méi)有規(guī)定要在試驗(yàn)中安放后排假人，也就是對(duì)后排的約束系統(tǒng)沒(méi)有評(píng)估的機(jī)制。另外一方面，后排假人為車(chē)輛整重增加的48kg在碰撞試驗(yàn)中絕對(duì)不能忽略不計(jì)，因此在同等條件下，C-NCAP碰撞試驗(yàn)的強(qiáng)度更大。 試驗(yàn)項(xiàng)目相同的情況下，C-NCAP評(píng)定指標(biāo)更加嚴(yán)格 從前面的介紹中我們可以了解到，國(guó)家法規(guī)下的碰撞試驗(yàn)與C-NCAP試驗(yàn)，在一些內(nèi)容上是基本相同的。尤其是在7月1日開(kāi)始正式施行的新標(biāo)準(zhǔn)下，對(duì)于諸如假人、移動(dòng)壁障等一些試驗(yàn)設(shè)備，也都與C-NCAP看齊（例如正面碰撞使用Hybird III 50%假人，而在側(cè)撞中使用EURO SID假人）。 然而，就是在試驗(yàn)項(xiàng)目相同的情況下，兩試驗(yàn)間也存在著許多不同。這主要集中在日后的評(píng)定過(guò)程中，對(duì)于指標(biāo)的判定C-NCAP要更加嚴(yán)格。舉一個(gè)比較簡(jiǎn)單的例子，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)下的正面碰撞試驗(yàn)中，對(duì)于假人胸部性能指標(biāo)（主要指變形程度）的規(guī)定是要小于或等于75mm。而在C-NCAP中則不同，首先C-NCAP試驗(yàn)將胸部性能指標(biāo)（ThPC）范圍規(guī)定在22mm~50mm，并采用為4分值評(píng)定。具體評(píng)分方法是，低于22mm得4分，22mm~50mm分別在3分~1分，超過(guò)50mm得0分�？梢钥闯�，后者的指標(biāo)評(píng)定更加嚴(yán)格、同時(shí)也具有更大的參考價(jià)值。 |
