各國(guó)具體工況（試驗(yàn)項(xiàng)目）不盡相同，根據(jù)實(shí)際情況而定 目前國(guó)家法規(guī)所規(guī)定的強(qiáng)制碰撞標(biāo)準(zhǔn)主要包括了正面碰撞、側(cè)面碰撞和后方碰撞三大項(xiàng)，而在C-NCAP試驗(yàn)中除了前兩項(xiàng)基本相同外，將后撞改為偏置碰撞。據(jù)資料顯示，在每年發(fā)生的各類(lèi)交通事故中，追尾碰撞占到交通事故總數(shù)的近1/5，而造成的直接經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)5億元。后撞主要考察的是車(chē)輛在與后車(chē)發(fā)生追尾狀況下，油箱會(huì)否出現(xiàn)燃油泄露等情況，因此具有很強(qiáng)的實(shí)際意義。 項(xiàng)目 | 中國(guó)C-NCAP正面碰撞試驗(yàn) | 中國(guó)C-NCAP偏置碰撞試驗(yàn) | 中國(guó)GB1155l－2003 | 歐盟ECE R94 | 美國(guó)FMVSS208 | 日本TRAIS11－4－30 | 固定壁障重量 | 70t以上 | 70t以上 | 70t以上 | 70t以上 | 45t以上 | 70t以上 | 碰撞角度 | 0度 | 40％偏置碰撞 | 0度 | 40％偏置碰撞 | 0～30度 | 0度 | 碰撞速度 | 50~51km/h | 56~57km/h | 48～50km/h | 56km/h | 48.3km/h | 48～50km/h | 碰撞位置精度 | ±150mm | 重疊40%±20mm | ±150mm | 重疊40%±20mm | ±150mm | ±300mm | | 車(chē)內(nèi)假人布置 | | 前排2人+后排一人 | 前排2人 | 前排2人 | 前排2人 | 前排2人 | |
各種碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比 40%偏置碰撞則主要考驗(yàn)車(chē)輛的框架抵抗變形的能力。這項(xiàng)試驗(yàn)在歐洲和日本等地區(qū)也被采用�？赡苡腥藭�(huì)問(wèn)，它與正面碰撞試驗(yàn)有何不同？有同時(shí)存在的必要么？這個(gè)問(wèn)題我們?cè)谝郧暗奈恼轮袨榇蠹医忉屵^(guò)，由于正面100%碰撞試驗(yàn)中，車(chē)輛所撞擊的物體是剛性壁障，也就是不吸能的物體，因此沖擊力會(huì)很大，對(duì)于車(chē)內(nèi)的約束系統(tǒng)（安全帶）是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。而偏置碰撞則由于撞擊中車(chē)頭部分只有40%接觸被撞物體，因此車(chē)體的變形要比正面碰撞嚴(yán)重的多。 
我國(guó)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GBll551-2003《乘用車(chē)正面碰撞的乘員保護(hù)》在內(nèi)容上參照了歐洲ECE R94/00法規(guī)制定，但在碰撞角度（我國(guó)法規(guī)中規(guī)定了正面垂直碰撞、歐洲ECE R94/00法規(guī)則規(guī)定正面角度碰撞）、座椅調(diào)節(jié)方法以及最終的認(rèn)證管理程序等方面ECE R94法規(guī)還是不一樣的。 試驗(yàn)的目的是為了檢測(cè)消費(fèi)者買(mǎi)到的車(chē)子的安全性能，因此試驗(yàn)內(nèi)容的最重要依據(jù)也就是各類(lèi)事故的發(fā)生機(jī)率。側(cè)撞在我國(guó)交通事故中占據(jù)了很大的比重，因此在最新的國(guó)家強(qiáng)制碰撞試驗(yàn)和C-NCAP試驗(yàn)均將它歸入其中。各國(guó)各地區(qū)的側(cè)撞試驗(yàn)里，要數(shù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)度最大，這主要由于其采用側(cè)面柱取代了通常的吸能壁障（蜂窩鋁），由于撞擊的接觸截面很小，強(qiáng)度可想而知。據(jù)傳，前年被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的國(guó)內(nèi)某中高檔轎車(chē)，就是在事故中受到了類(lèi)似于柱狀物體的沖擊才造成了車(chē)身的斷裂。 |
