上海大眾帕薩特領馭 C-NCAP碰撞系列 | 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗 | 可變性移動壁障側面碰撞試驗 | 正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗 |
試驗車輛具體信息 | | 試驗車輛品牌 | 上海大眾 | | 試驗車輛型號 | SVW7183MJi（帕薩特領馭，共三輛） | | 合格證編號 | WAE0X0603030413、WAE070603059938、WAE080603054343 | | 車輛識別代號 | LSVDM49F662199151、LSVDM29F362227122、LSVDM49F662222380 | | 車輛生產(chǎn)日期 | 06年3月20日、06年6月24日、06年6月10日 | | 購買日期 | 2006年8月22日 | | 購買地點 | 天津市中乒北眾汽車銷售服務有限公司 | | 備注 | C-NCAP管理中心已于9月30日向上海大眾汽車有限公司正式發(fā)出試驗通知函。 | |
最后一天的實驗依舊是正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗。從之前的碰撞試驗中我們看到，在這個項目中，由于自身的重量比較大，中高級轎車雖然具有長長的車頭吸能區(qū)域，但卻不一定能從中占到多大便宜。好了接下來我們來看看試驗當天的情況。 
碰撞試驗全過程回放
在巨大的撞擊中，帕薩特領馭的車頭向內(nèi)潰縮吸能，且幅度不小，只是左前輪發(fā)生了明顯的后移。在現(xiàn)場我們看到，這個輪胎已與后面的翼子板發(fā)生明顯的接觸�？赡苁怯捎谧矒袅Ρ容^大，這一側的車輪發(fā)生了爆胎，車體因此歪向一邊。接下來我們看看之前提過的發(fā)動機蓋的問題。從照片中我們看到，撞擊讓發(fā)動機蓋的前部發(fā)生卷曲，但并未像通常那樣折起，而是依舊保持著一個平面，且后部已經(jīng)插進了前擋風玻璃的右下角。帕薩特領馭的車身框架保持了較好的完整性，并表現(xiàn)出了比較好的抗變形能力。A柱的輕微變形使得駕駛員一側的車門開啟相對其它三個車門費一些力氣，但還算順利。除此以外，車體的頂梁基本上完好，頂部的鋼板有輕微的凹陷變形。 
車輪出現(xiàn)爆胎
駕駛員一側的車門開啟稍顯費力
從以上兩張圖中可以看出，撞擊后車體結構沒有明顯變化
最后看看車內(nèi)，在正面100%碰撞中，假人的頭部與氣囊的接觸位置很不錯，在偏置碰撞試驗中同樣表現(xiàn)良好，這一點我們可以從照片中看出。由于撞擊位置集中在車體的一側，因此這對于氣囊和人頭部的接觸位置是個更大的考驗。無論是在實際的事故中，還是在碰撞試驗中，安全帶對我們的保護作用是最大的。氣囊可以說是把雙刃劍，如果乘員在不系安全帶情況下發(fā)生事故，那氣囊就將變身為一個無形的殺手。而撞擊中的理想狀態(tài)是車內(nèi)成員在約束系統(tǒng)（安全帶）的保護下不與氣囊及任何物體發(fā)生接觸，但誰都知道這基本上只能是個理想狀態(tài)。但如果接觸就要保證氣囊的作用達到最佳，頭部與氣囊的位置就是這其中最主要的保證。而從此番碰撞試驗的結果看，領馭在這方面還是做得比較出色的。此外，記者現(xiàn)場觀察，假人的膝部和腿部與儀表臺發(fā)生了一定的接觸，并留下涂料印記。 
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