走進(jìn)觀察，我們首先發(fā)現(xiàn)在駕駛員頭頂上部的車身頂梁在巨大的沖擊下，出現(xiàn)了一定程度的褶皺變形。由于車身框架發(fā)生變化，直接造成的后果就是車門被卡住。碰撞試驗(yàn)中心內(nèi)的工作人員在手腳并用的情況下，費(fèi)了一定的時(shí)間和力氣才將門打開(kāi)。不過(guò)從始至終沒(méi)有借助工具來(lái)開(kāi)門。而車門的結(jié)構(gòu)已被破壞，打開(kāi)后便出現(xiàn)下垂（其他三個(gè)門開(kāi)啟正常）。  
駕駛員車門打開(kāi)費(fèi)了不小的力氣
 
車頂部變形
 
據(jù)技術(shù)中心的專家介紹，在正碰試驗(yàn)中之所以要打開(kāi)門，主要是考慮到對(duì)車內(nèi)人員的營(yíng)救問(wèn)題，而此時(shí)如果一排有一個(gè)車門能打開(kāi)，就應(yīng)該算是成功的。 當(dāng)然，在C-NCAP的管理規(guī)則中也對(duì)于四個(gè)車門的正常開(kāi)啟有著明確要求，如果有被鎖死的情況也必然會(huì)影響到它的成績(jī)。至于為什么會(huì)在車頂而不是我們通�？吹降腁柱發(fā)生變化，自然與車輛的設(shè)計(jì)有關(guān)。此處車體的曲力變化最為明顯，褶皺也自然發(fā)生在這里。加上之前的試驗(yàn)，車頂出現(xiàn)如此明顯變形的目前還不多見(jiàn)。當(dāng)然我覺(jué)得有必要在這里強(qiáng)調(diào)，車身的變化只是一方面，最終的試驗(yàn)結(jié)果，還是要通過(guò)采集假人身上的傳感器收集到的信息來(lái)做最主要參照。因此君越最終到底能得到怎么樣一個(gè)分?jǐn)?shù)，現(xiàn)在還不能隨意的下結(jié)論。 
接下來(lái)我們來(lái)看看車內(nèi)。假人坐姿端正，并且氣囊上涂料印記也很靠近中心位置。儀表臺(tái)上有假人腿部在撞擊時(shí)留下印痕。而對(duì)于車內(nèi)A柱、轉(zhuǎn)向柱、腳踏板的變形程度則需要進(jìn)行測(cè)量，我們很難通過(guò)肉眼觀察得出結(jié)論。大廠在產(chǎn)品品質(zhì)的一致性上通常能夠得到保證，而泛亞汽車技術(shù)中心的工作人員也表示，從目前的情況看此次君越的表現(xiàn)基本正常。 版權(quán)聲明：本文版權(quán)歸太平洋汽車網(wǎng)所有。未經(jīng)授權(quán)不得擅自轉(zhuǎn)載！轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，否則一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，必將追究。 |
