最早的安全帶由19世紀(jì)的瑞典人George Cayley發(fā)明。20世紀(jì)30年代，安全帶開始被運(yùn)用于飛機(jī)上。后來，一對(duì)美國兄弟Kenneth Ligon和Bob Ligon設(shè)計(jì)了快速解鎖扣的專利安全帶，叫AutoCrat Safety Belt，福特公司在其1956年的車型上最先配備了這種安全帶。而把安全帶作為標(biāo)準(zhǔn)配置的是1959的沃爾沃轎車。早期的安全帶是兩點(diǎn)式腰部約束，松緊由駕駛者自己調(diào)節(jié)。瑞典工程師Nils Bohlin設(shè)計(jì)了現(xiàn)在最常見的三點(diǎn)式安全帶，對(duì)駕乘人員的肩部和腰部同時(shí)實(shí)現(xiàn)約束。1968年，美國聯(lián)邦政府制定實(shí)施了安裝和使用汽車安全帶的強(qiáng)制性法規(guī)，開始了安全帶的普及。 隨著科技的進(jìn)步，看似簡(jiǎn)單的安全帶具有越來越高的科技含量�，F(xiàn)在的安全帶通常由高強(qiáng)度的合成纖維制成，并帶有自動(dòng)卷收器。美國TRW汽車集團(tuán)(TRW Automotive Inc.)設(shè)計(jì)的安全帶具有一種預(yù)收緊功能的卷收器，叫Active Control Retractor。ACR安全帶除具有普通安全帶的性能外，還能在事故發(fā)生的瞬間將織帶預(yù)先收緊。 預(yù)收緊式安全帶在正常行駛狀態(tài)下和一般的安全帶一樣，織帶可根據(jù)乘員需要自由伸縮，保證舒適性。當(dāng)車輛的電子傳感器感知到加速度或其它急劇變化因素時(shí)(即可能發(fā)生事故前)，一個(gè)激活器向預(yù)收緊裝置提供進(jìn)行預(yù)收緊的信號(hào)，安全帶中的機(jī)構(gòu)能將織帶鎖止，把乘員束縛在座椅上。當(dāng)事故確實(shí)發(fā)生時(shí)，一般的安全帶由于織帶纏繞間隙、織帶與乘員身體之間的間隙及織帶本身的伸長率，在發(fā)生事故時(shí)，乘員仍有一定的向前移動(dòng)量。而預(yù)收緊式安全帶能通過織帶的預(yù)先收緊，消除織帶與身體的間隙，在二次碰撞前將乘員身體的前移拉回座椅，從而更有效地防止二次碰撞可能帶來的傷害。(見圖示及視頻) 
同時(shí)，如果拉緊的安全帶在事故中對(duì)乘員的約束力過大，會(huì)對(duì)乘員造成傷害。因此TRW的預(yù)收緊式安全帶還可配置一種限力裝置。當(dāng)作用在織帶上的力達(dá)到一定程度時(shí)，安全帶的一個(gè)扭力桿裝置通過自己的變形來吸收部分能量，從而避免作用在乘員身體上的力量過大。TRWACR技術(shù)還具有可逆功能，即如果預(yù)期的碰撞沒有發(fā)生，織帶會(huì)自動(dòng)松動(dòng)，安全帶恢復(fù)預(yù)收緊裝置激活前的狀態(tài)。 TRW的最新一代ACR技術(shù)在三年前進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，一年多前進(jìn)入美國。現(xiàn)在，中國汽車消費(fèi)者也可以享用這一安全帶領(lǐng)域的最新成果。從今年第三季度開始，TRW與上海汽車集團(tuán)的合資企業(yè)將開始生產(chǎn)具最新ACR技術(shù)的安全帶，為中國客戶追求更安全的車輛助一臂之力。 |
