一直以來，偏置碰撞試驗的受關注度要遠高于100%正面碰撞和側碰，仔細想想原因有二。首先，從大眾的角度講，偏置碰撞試驗由于受力面積小，車體變形較為嚴重，具有比較高的視覺沖擊力。其次，它是一項一直沒有被作為國家強制碰撞標準的試驗，卻備受歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)的重視。由于我國的碰撞試驗規(guī)程和體系多半?yún)⒄諝W洲制定，致使許多廠家在自行做公開碰撞試驗的時候，多數(shù)都選取偏置碰撞作為主要甚至唯一的項目來進行試驗。因此說，騏達的這次40%偏置碰撞作為C-NCAP試驗的最后一項，也算是一場壓軸的好戲。 
偏置碰撞試驗的全稱是正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗。眾所周知，這項試驗與正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗的最大區(qū)別就是車輛所撞擊的物體是固定可變形吸能壁障（厚度為450mm的蜂窩鋁）。且車輛的行使速度要達到55km/h~56km/h。由于碰撞時的接觸面積只有40%（車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度在40%車寬加減20mm的范圍內(nèi)），因此車體受到的沖擊和變形都比較大。對于車內(nèi)乘員的威脅也比較大。  
固定可變形吸能壁障
  
碰撞過程回放
假人在使用方面與100%正碰基本一樣，前排各使用兩個Hybird III型50% 男性假人，后排則放置一個Hybird III型5% 女性假人。唯一的不同是女性假人放置在后座的左側（100%正碰是在右側），因為車輛撞擊的是左側部分。 |
