由于試驗室在工作上的臨時調(diào)整,307頭天的試驗換成了側(cè)面碰撞試驗。到了現(xiàn)場,307還放在保溫的“大帳”之內(nèi),待到試驗前十幾分鐘左右才將帳子移開,以保證車輛內(nèi)部假人恒溫。在試驗開始后,車輛起先加速,然后重達95公斤的移動式車臺,以每小時50-51公里的速度撞向橫置在索道盡頭307。巨響之后,隨著玻璃和一些金屬碎屑四濺。在巨大的沖擊下,車輛向左前方轉(zhuǎn)動約30度后停下,試驗結(jié)束。
在試驗過程中,記者注意到,相比以前的試驗,307并沒有被撞出很遠。雖然沒有實地測量,但這個距離確實要比騏達短一些。這應該與307相對較大的自重有著直接關(guān)系。由于撞擊點集中在車門的中柱周圍,因此車門的邊緣向外翻起。尤其是后門,已經(jīng)張開了一個很大的口。但我們可以從照片中清楚地看到,門鎖依然緊緊地扣著,沒有在撞擊中被打開,還是可以確保后排成員安全的。307的車門在撞擊后發(fā)生了比較大的凹陷,從外面基本上看不出側(cè)面防撞梁的影子,估計由于沖擊力較大已按設計發(fā)生彎曲變形。除此以外,中柱、底板側(cè)梁、和頂部側(cè)梁的剛性值得稱道,變形幅度均很小。
接下來,打開另一側(cè)的車門看看車內(nèi)的情況。安裝在駕駛員座位上的EuroSID-II型側(cè)碰撞假人是側(cè)撞試驗中的唯一一個假人。假人在撞擊后保持著一個良好的姿態(tài),基本上是正直的坐在座位上。同時,通過初步觀察也沒有在車內(nèi)發(fā)現(xiàn)有假人與車體發(fā)生接觸的跡象。 更多……
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