起亞和現(xiàn)代之間存在千絲萬縷的聯(lián)系，國內(nèi)的RIO千里馬和雅什特、賽拉圖和伊蘭特、遠艦和索納塔都是嫡親姊妹車型。而懸掛起亞標志的車型歷來都是以略低于現(xiàn)代品牌的形象出現(xiàn)在市場上，這樣一來對賽拉圖的表現(xiàn)就更更值得期待......
這樣一款年輕車型正處在C-NCAP實驗視線范圍之內(nèi)，通過正面、側(cè)面和偏置碰撞三項實驗，也許能使我們對賽拉圖安全性有一個理性認識......
而從A柱開始的乘員艙則與碰撞前別無二致，特別是A柱及與其連接的車頂部分看不出有任何形變。車輛的四扇車門在碰撞之后可以輕易地打開。
正面碰撞速度為50km/h～51km/h試驗速度不得低于50km/h，試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm......
副駕駛坐姿端正，側(cè)氣囊在碰撞中正常爆開，儀表臺上看到了與假人右膝蓋接觸留下的綠色印記，后排女性假人在安全帶的束縛下保持了端正的坐姿......
實驗后我們可以清晰地看到賽拉圖的B柱和底梁結(jié)構(gòu)，兩扇車門出現(xiàn)了程度較大的凹陷，B柱下方向內(nèi)偏移，底梁向內(nèi)彎曲。
乘員艙車頂與B柱連接處出現(xiàn)折皺。車輛風擋玻璃靠近撞擊一側(cè)出現(xiàn)從上至下的裂痕，未經(jīng)受撞擊一側(cè)車門可以正常打開......
賽拉圖的駕駛員車門扶手碎裂，中控臺轉(zhuǎn)向柱在撞擊中受到擠壓裂開。碰撞后，后車門內(nèi)飾較為完好......
碰撞之后，車輛右側(cè)發(fā)動機艙發(fā)生了極大程度的潰縮，左前輪后移。碰撞后，賽拉圖A柱完好，除與B柱連接的車頂出發(fā)生輕微褶皺以外，駕駛艙基本與碰撞前別無二致。在碰撞中，賽拉圖的兩個氣囊正常爆開......
在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能......
策劃編輯：荀橙 盧順孖 設計制作：張韜 吳小明 電子郵件：suncheng@pcauto.com.cn
