“‘雙碰’標(biāo)準(zhǔn)7月1日實(shí)施”，全程參與兩標(biāo)準(zhǔn)起草制定的清華大學(xué)汽車(chē)碰撞試驗(yàn)室主任張金換教授在接受記者采訪時(shí)說(shuō)。張教授口中的“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)即今年初發(fā)布的《汽車(chē)側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》和《乘用車(chē)后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。張教授還透露，國(guó)內(nèi)對(duì)行人保護(hù)的相關(guān)研究也已經(jīng)開(kāi)始。

　　標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)外更嚴(yán)謹(jǐn)

    鑒于2004年起實(shí)施的《乘用車(chē)正面碰撞的乘員保護(hù)》的先例，有聲音質(zhì)疑“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)可能又會(huì)低于國(guó)外的同類(lèi)法規(guī)要求。對(duì)此，張金換教授表示，此次的兩項(xiàng)碰撞標(biāo)準(zhǔn)都是在大部分參照歐洲現(xiàn)有同類(lèi)法規(guī)的基礎(chǔ)上制定的，因此并不能說(shuō)要求比國(guó)外低，至少其與歐洲的標(biāo)準(zhǔn)是大體一致的。

    即將實(shí)施的“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)都是針對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的被動(dòng)安全保護(hù)�！跋啾容^而言，側(cè)撞的要求更高，而后撞對(duì)車(chē)的安全性能要求相對(duì)簡(jiǎn)單�！睆埥淌诜治�。

    她解釋?zhuān)瑐?cè)撞要檢測(cè)兩方面內(nèi)容，即移動(dòng)物以50公里/小時(shí)的速度從駕駛員側(cè)撞擊測(cè)試車(chē)輛后，首先檢測(cè)車(chē)內(nèi)假人受創(chuàng)情況，包括頭部、肋骨、骨盆、腹部等部位的受傷程度檢測(cè)；其次是車(chē)輛的結(jié)構(gòu)變形，這方面要求與正面碰撞要求類(lèi)似，如撞擊后至少有1個(gè)車(chē)門(mén)能即時(shí)打開(kāi)。而后撞標(biāo)準(zhǔn)主要檢測(cè)一項(xiàng)，即移動(dòng)物以50公里/小時(shí)（＋2公里/小時(shí)）的速度撞擊測(cè)試車(chē)輛后，其油箱的安全情況要達(dá)標(biāo)。如要求撞擊后油箱位置無(wú)明顯汽油混合液體泄露、碰撞后5分鐘內(nèi)液體泄漏速度應(yīng)在30克/分鐘以?xún)?nèi)等。

    專(zhuān)家表示，這類(lèi)碰撞標(biāo)準(zhǔn)都是要不停改進(jìn)的，并不是一成不變的，因此不能就目前情況單純?cè)u(píng)價(jià)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)落后或先進(jìn)。我國(guó)的“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)是參照最新的歐洲同類(lèi)法規(guī)制定的，基本符合當(dāng)前汽車(chē)使用情況，并且在修訂過(guò)程中還多方借鑒，可以說(shuō)我們的標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)謹(jǐn)。比如在側(cè)撞試驗(yàn)中很重要的假人，美國(guó)和歐洲使用的檢測(cè)假人是不一樣的，而國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)就結(jié)合了兩種假人的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行綜合評(píng)判。

　　肯定有車(chē)型不達(dá)標(biāo)

    因?yàn)槭侨腴T(mén)級(jí)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，因此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大部分的國(guó)內(nèi)車(chē)型應(yīng)該都能順利通過(guò)該標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)。但參與起草標(biāo)準(zhǔn)的專(zhuān)家們也表示，并不是所有國(guó)產(chǎn)車(chē)型都能通過(guò)“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)，肯定也有部分車(chē)型無(wú)法達(dá)標(biāo)。不達(dá)標(biāo)，就意味著該車(chē)型不能上市銷(xiāo)售。

    在“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)的起草參與單位中，有一半以上都是國(guó)內(nèi)的汽車(chē)生產(chǎn)廠家。參與標(biāo)準(zhǔn)起草的清華大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院教授黃世霖表示，很多企業(yè)都自愿提供車(chē)輛進(jìn)行側(cè)、后部的碰撞試驗(yàn)，在此過(guò)程中肯定有部分車(chē)輛達(dá)不到此次實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)要求。但具體車(chē)型不方便說(shuō)，黃教授只含蓄地表示，一些老車(chē)型、微型車(chē)的測(cè)試結(jié)果不容樂(lè)觀。從車(chē)型分類(lèi)上來(lái)說(shuō)，微型面包車(chē)因?yàn)檐?chē)輛設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，也比較難以通過(guò)檢測(cè)。

    而由于“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)屬于國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，屬于汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)前強(qiáng)制達(dá)標(biāo)的60多種檢測(cè)項(xiàng)目中汽車(chē)被動(dòng)安全方面的標(biāo)準(zhǔn)，因此不達(dá)標(biāo)就意味著該車(chē)型不能上市銷(xiāo)售。

    目的在于提高安全性

    “標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施主要是為了提高車(chē)輛自身的安全保護(hù)性能，因此目的主要是找出不達(dá)標(biāo)車(chē)型，并督促?gòu)S家進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)�！鼻迦A大學(xué)汽車(chē)碰撞試驗(yàn)室主任張金換教授表示，對(duì)不達(dá)標(biāo)車(chē)型專(zhuān)家也會(huì)給出相應(yīng)的改進(jìn)意見(jiàn)，幫助廠家一起研究如何改進(jìn)車(chē)輛側(cè)面和后部的安全性能。

    從技術(shù)角度來(lái)看，側(cè)面撞擊對(duì)車(chē)身的安全性能要求高于其他部位的撞擊，因?yàn)閭?cè)面的撞擊距離短，能減小撞擊阻力的設(shè)施少，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)內(nèi)人員的保護(hù)難度系數(shù)也就高。據(jù)專(zhuān)家介紹，廠家需要針對(duì)車(chē)門(mén)、車(chē)身B柱、車(chē)頂?shù)炔课贿M(jìn)行加強(qiáng)改進(jìn)，如在車(chē)門(mén)內(nèi)加裝吸能防撞梁。而后部撞擊測(cè)試則要求汽車(chē)生產(chǎn)廠家對(duì)油箱的保護(hù)和位置進(jìn)行改進(jìn)和調(diào)整。

    “關(guān)鍵是廠家做不做這方面的工作（改進(jìn)車(chē)身安全保護(hù)性能），做了相關(guān)工作的就能通過(guò)，不做就肯定通不過(guò)。”清華大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院教授黃世霖說(shuō)。

    過(guò)去由于沒(méi)有側(cè)面和后部的碰撞強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，因此部分廠家忽視了對(duì)這方面的車(chē)身安全設(shè)計(jì)，在國(guó)內(nèi)進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)的時(shí)候也幾乎沒(méi)有廠家主動(dòng)要求進(jìn)行相關(guān)測(cè)試�！半p碰”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后廠家將不得不正視這一問(wèn)題。由于車(chē)身改進(jìn)不可能一蹴而就，因此兩標(biāo)準(zhǔn)都為標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前市場(chǎng)上已有的在售車(chē)型預(yù)留了2～3年的緩沖期。但今年7月1日后，上市銷(xiāo)售的新車(chē)型就必須先通過(guò)“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)，只有通過(guò)了檢測(cè)才能正式上市銷(xiāo)售。

　　正在研究保護(hù)行人

    目前我國(guó)的汽車(chē)碰撞標(biāo)準(zhǔn)都是對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)，而國(guó)外已經(jīng)開(kāi)始著手對(duì)路上行人的保護(hù)。去年10月起，歐盟國(guó)家新生產(chǎn)的乘用車(chē)都要求安裝主動(dòng)行人保護(hù)系統(tǒng)。張金換教授表示，“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，國(guó)內(nèi)相關(guān)專(zhuān)家也開(kāi)始了對(duì)行人保護(hù)的研究，預(yù)計(jì)同樣3年后國(guó)內(nèi)關(guān)于行人保護(hù)的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)也將出臺(tái)。

    公安部公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，自2001年起我國(guó)每年道路交通事故死亡人數(shù)穩(wěn)定在10萬(wàn)人以上，2004年達(dá)到10.7萬(wàn)人。在我國(guó)交通事故中，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員與交通弱者(行人、乘員、騎自行車(chē)人)的死亡之比是1∶3，而在交通發(fā)達(dá)國(guó)家則剛好相反，這意味著在中國(guó)交通弱者的死亡率比司機(jī)高出兩倍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在歐洲12%的交通事故死亡者為行人，在美國(guó)為11%，中國(guó)則超過(guò)50%。國(guó)內(nèi)行人碰撞保護(hù)的研究和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定非常必須。

    清華大學(xué)汽車(chē)碰撞試驗(yàn)室目前已經(jīng)配備了有關(guān)行人碰撞保護(hù)的設(shè)備，相關(guān)的研究和試驗(yàn)也已經(jīng)在逐步計(jì)劃中。專(zhuān)家表示，中國(guó)交通情況復(fù)雜，人、車(chē)并行情況多，在交通事故中，行人死亡的比例在全球最高，所以中國(guó)汽車(chē)業(yè)在車(chē)輛設(shè)計(jì)、改造方面，對(duì)行人的安全保護(hù)意識(shí)應(yīng)抓緊進(jìn)行。