“‘雙碰’標(biāo)準(zhǔn)7月1日實施”，全程參與兩標(biāo)準(zhǔn)起草制定的清華大學(xué)汽車碰撞試驗室主任張金換教授在接受記者采訪時說。張教授口中的“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)即今年初發(fā)布的《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》兩項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。張教授還透露，國內(nèi)對行人保護(hù)的相關(guān)研究也已經(jīng)開始。

　　標(biāo)準(zhǔn)比國外更嚴(yán)謹(jǐn)

    鑒于2004年起實施的《乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)》的先例，有聲音質(zhì)疑“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)可能又會低于國外的同類法規(guī)要求。對此，張金換教授表示，此次的兩項碰撞標(biāo)準(zhǔn)都是在大部分參照歐洲現(xiàn)有同類法規(guī)的基礎(chǔ)上制定的，因此并不能說要求比國外低，至少其與歐洲的標(biāo)準(zhǔn)是大體一致的。

    即將實施的“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)都是針對車內(nèi)乘員的被動安全保護(hù)�！跋啾容^而言，側(cè)撞的要求更高，而后撞對車的安全性能要求相對簡單�！睆埥淌诜治�。

    她解釋，側(cè)撞要檢測兩方面內(nèi)容，即移動物以50公里/小時的速度從駕駛員側(cè)撞擊測試車輛后，首先檢測車內(nèi)假人受創(chuàng)情況，包括頭部、肋骨、骨盆、腹部等部位的受傷程度檢測；其次是車輛的結(jié)構(gòu)變形，這方面要求與正面碰撞要求類似，如撞擊后至少有1個車門能即時打開。而后撞標(biāo)準(zhǔn)主要檢測一項，即移動物以50公里/小時（＋2公里/小時）的速度撞擊測試車輛后，其油箱的安全情況要達(dá)標(biāo)。如要求撞擊后油箱位置無明顯汽油混合液體泄露、碰撞后5分鐘內(nèi)液體泄漏速度應(yīng)在30克/分鐘以內(nèi)等。

    專家表示，這類碰撞標(biāo)準(zhǔn)都是要不停改進(jìn)的，并不是一成不變的，因此不能就目前情況單純評價一個標(biāo)準(zhǔn)落后或先進(jìn)。我國的“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)是參照最新的歐洲同類法規(guī)制定的，基本符合當(dāng)前汽車使用情況，并且在修訂過程中還多方借鑒，可以說我們的標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)謹(jǐn)。比如在側(cè)撞試驗中很重要的假人，美國和歐洲使用的檢測假人是不一樣的，而國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)就結(jié)合了兩種假人的測試結(jié)果進(jìn)行綜合評判。

　　肯定有車型不達(dá)標(biāo)

    因為是入門級的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，因此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大部分的國內(nèi)車型應(yīng)該都能順利通過該標(biāo)準(zhǔn)的檢測。但參與起草標(biāo)準(zhǔn)的專家們也表示，并不是所有國產(chǎn)車型都能通過“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)，肯定也有部分車型無法達(dá)標(biāo)。不達(dá)標(biāo)，就意味著該車型不能上市銷售。

    在“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)的起草參與單位中，有一半以上都是國內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家。參與標(biāo)準(zhǔn)起草的清華大學(xué)汽車工程學(xué)院教授黃世霖表示，很多企業(yè)都自愿提供車輛進(jìn)行側(cè)、后部的碰撞試驗，在此過程中肯定有部分車輛達(dá)不到此次實施的標(biāo)準(zhǔn)要求。但具體車型不方便說，黃教授只含蓄地表示，一些老車型、微型車的測試結(jié)果不容樂觀。從車型分類上來說，微型面包車因為車輛設(shè)計結(jié)構(gòu)的問題，也比較難以通過檢測。

    而由于“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)屬于國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，屬于汽車進(jìn)入市場前強(qiáng)制達(dá)標(biāo)的60多種檢測項目中汽車被動安全方面的標(biāo)準(zhǔn)，因此不達(dá)標(biāo)就意味著該車型不能上市銷售。

    目的在于提高安全性

    “標(biāo)準(zhǔn)的實施主要是為了提高車輛自身的安全保護(hù)性能，因此目的主要是找出不達(dá)標(biāo)車型，并督促廠家進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)。”清華大學(xué)汽車碰撞試驗室主任張金換教授表示，對不達(dá)標(biāo)車型專家也會給出相應(yīng)的改進(jìn)意見，幫助廠家一起研究如何改進(jìn)車輛側(cè)面和后部的安全性能。

    從技術(shù)角度來看，側(cè)面撞擊對車身的安全性能要求高于其他部位的撞擊，因為側(cè)面的撞擊距離短，能減小撞擊阻力的設(shè)施少，實現(xiàn)對車內(nèi)人員的保護(hù)難度系數(shù)也就高。據(jù)專家介紹，廠家需要針對車門、車身B柱、車頂?shù)炔课贿M(jìn)行加強(qiáng)改進(jìn)，如在車門內(nèi)加裝吸能防撞梁。而后部撞擊測試則要求汽車生產(chǎn)廠家對油箱的保護(hù)和位置進(jìn)行改進(jìn)和調(diào)整。

    “關(guān)鍵是廠家做不做這方面的工作（改進(jìn)車身安全保護(hù)性能），做了相關(guān)工作的就能通過，不做就肯定通不過�！鼻迦A大學(xué)汽車工程學(xué)院教授黃世霖說。

    過去由于沒有側(cè)面和后部的碰撞強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，因此部分廠家忽視了對這方面的車身安全設(shè)計，在國內(nèi)進(jìn)行相關(guān)檢測的時候也幾乎沒有廠家主動要求進(jìn)行相關(guān)測試�！半p碰”標(biāo)準(zhǔn)實施后廠家將不得不正視這一問題。由于車身改進(jìn)不可能一蹴而就，因此兩標(biāo)準(zhǔn)都為標(biāo)準(zhǔn)實施前市場上已有的在售車型預(yù)留了2～3年的緩沖期。但今年7月1日后，上市銷售的新車型就必須先通過“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)的檢測，只有通過了檢測才能正式上市銷售。

　　正在研究保護(hù)行人

    目前我國的汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)都是對車內(nèi)乘員的保護(hù)，而國外已經(jīng)開始著手對路上行人的保護(hù)。去年10月起，歐盟國家新生產(chǎn)的乘用車都要求安裝主動行人保護(hù)系統(tǒng)。張金換教授表示，“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)出臺后，國內(nèi)相關(guān)專家也開始了對行人保護(hù)的研究，預(yù)計同樣3年后國內(nèi)關(guān)于行人保護(hù)的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)也將出臺。

    公安部公布的統(tǒng)計數(shù)字顯示，自2001年起我國每年道路交通事故死亡人數(shù)穩(wěn)定在10萬人以上，2004年達(dá)到10.7萬人。在我國交通事故中，機(jī)動車駕駛員與交通弱者(行人、乘員、騎自行車人)的死亡之比是1∶3，而在交通發(fā)達(dá)國家則剛好相反，這意味著在中國交通弱者的死亡率比司機(jī)高出兩倍。據(jù)統(tǒng)計，在歐洲12%的交通事故死亡者為行人，在美國為11%，中國則超過50%。國內(nèi)行人碰撞保護(hù)的研究和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定非常必須。

    清華大學(xué)汽車碰撞試驗室目前已經(jīng)配備了有關(guān)行人碰撞保護(hù)的設(shè)備，相關(guān)的研究和試驗也已經(jīng)在逐步計劃中。專家表示，中國交通情況復(fù)雜，人、車并行情況多，在交通事故中，行人死亡的比例在全球最高，所以中國汽車業(yè)在車輛設(shè)計、改造方面，對行人的安全保護(hù)意識應(yīng)抓緊進(jìn)行。