固鉑2XS
2XS在固鉑（Cooper）運(yùn)動(dòng)輪胎系中，屬于旗艦級(jí)產(chǎn)品，是一款采用單導(dǎo)向花紋設(shè)計(jì)的輪胎，其識(shí)別特征是胎面中央有兩條由縱向主排水溝包夾的超寬肋條，一般而言，胎面中央的較寬肋條能夠提供較為出色的轉(zhuǎn)向性能；胎肩部分使用了角度并不夸張的多節(jié)距胎紋設(shè)計(jì)。就一般單導(dǎo)向輪胎而言，性能是優(yōu)點(diǎn)，噪音是問(wèn)題。
測(cè)試車(chē)輛 BMW330I
針對(duì)2XS的原始計(jì)劃測(cè)試用車(chē)，是一輛雷克薩斯的GS430，因臨時(shí)變故，到場(chǎng)測(cè)試時(shí)更換為一臺(tái)BMW330I，但我們并沒(méi)有覺(jué)得遺憾，發(fā)而覺(jué)得300I更適合這款輪胎的定位，因?yàn)?30I是一款專(zhuān)注運(yùn)動(dòng)豪華車(chē)中的佼佼者，當(dāng)然，這并不是說(shuō)雷克薩斯不優(yōu)秀，但如果就雷克薩斯內(nèi)部車(chē)型來(lái)說(shuō)，IS系列應(yīng)該會(huì)比GS系列更符合這款輪胎的特質(zhì)。
出色的抓地性能！
胎溫測(cè)試
測(cè)試首先從胎溫開(kāi)始。這款輪胎在胎溫胎壓方面的表現(xiàn)，我們的檢試大的結(jié)果，與國(guó)內(nèi)之前另一家媒體的測(cè)試結(jié)果，有著較大的差異和出入，在向現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試專(zhuān)家確認(rèn)儀器處于正常工作狀態(tài)后（本次測(cè)試有一部備用非接觸式紅外測(cè)溫儀），差距的具體原因不得而知，我們初步判定為不同的駕駛方法及操控激烈度差異造成的。
在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的繞圈及剎停測(cè)試之前，我們對(duì)胎溫進(jìn)行了測(cè)量，對(duì)比繞圈和剎停之后的結(jié)果，進(jìn)行相應(yīng)的對(duì)比，以求得胎溫胎壓上升的狀況，從我們的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，2XS的胎面、胎肩溫度及胎壓上升并不是特別明顯，整個(gè)的上升幅度非常小，我們之后在繞樁時(shí)，進(jìn)行了第二次胎溫測(cè)試，也得出了近似的結(jié)果。2XS的胎溫，特別是胎肩的溫度，上升的幅度非常小，上升的幅度兩次均在2oC左右。我們知道，胎溫上升主要來(lái)自于輪胎的變形及遲滯損失，胎溫的上升較慢，會(huì)有利于安全性的提升，因?yàn)樘厝绻掷m(xù)升高，將會(huì)對(duì)安全性造成一定的隱患；較低的胎溫上升幅度，對(duì)普通駕駛的安全較為有利，這是優(yōu)點(diǎn)；但是，胎溫上升較慢，意味著它需要更久的時(shí)間和更劇烈的駕駛才能進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，對(duì)比賽而言，它需要更久的暖胎時(shí)間，需要駕駛者忍受較長(zhǎng)一段時(shí)間的非最優(yōu)狀態(tài)。
非接觸式紅外線測(cè)溫儀
由華南橡膠輪胎有限公司實(shí)驗(yàn)室提供，采用三束激光進(jìn)行測(cè)量，相比傳統(tǒng)的單束激光測(cè)量?jī)x，結(jié)果更準(zhǔn)確，精度更高、速度反應(yīng)更快。
胎壓測(cè)試
胎壓的表現(xiàn)，呈現(xiàn)出了與胎溫一樣的結(jié)果，就一般規(guī)律來(lái)說(shuō)，胎壓上升的幅度與胎溫上升幅度成正比例關(guān)系，胎溫上升幅度較低一般意味著胎壓上升幅度也較低（反之則不一定成立）。2XS的胎壓上，左右分別上升了0.5psi，令我們滿意。
輪胎壓力表
由華南橡膠輪胎有限公司實(shí)驗(yàn)室提供，為輪胎專(zhuān)用壓力表，精度及量程均符合相關(guān)要求，具備輪胎壓力顯示保持功能。
胎面軟硬測(cè)試
其實(shí)，胎溫胎壓的表現(xiàn)也可以從另一方面來(lái)驗(yàn)證，比如說(shuō)胎面硬度，在輪胎硬軟值測(cè)試結(jié)果中，胎面硬軟值的變化也從另外一個(gè)方面佐證胎溫胎壓測(cè)試的結(jié)果，我們以胎面較寬的肋條作為硬軟值的測(cè)試點(diǎn)，經(jīng)過(guò)三圈試車(chē)及剎停后，胎面的硬度值僅出現(xiàn)了1mN的下降，也證明了它的胎溫和胎壓并沒(méi)有過(guò)多的變化，也在我們的意料之中，因?yàn)槿绻恰翱鞜嵝汀陛喬�，胎面硬度值�?huì)迅速下降，而在胎面硬度值上甚至?xí)?0mN的下降。當(dāng)然，這種硬度下降較慢的情況，一般有兩個(gè)原因，其中可能的一個(gè)原因，是輪胎胎面材質(zhì)較硬的緣故，但從測(cè)試結(jié)果上來(lái)看，2XS試車(chē)前的56mN原始硬度值，表明其胎面中性偏軟，胎塊并不硬，不屬于硬胎，與一般輪胎表現(xiàn)并不相同，我們猜測(cè)這款輪胎在胎面上使用了一些新型材質(zhì)，讓其在胎溫胎壓方面有著出色的表現(xiàn)，與此同時(shí)，在其抓地性能方面也有著可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)。
因?yàn)橛捕戎迪陆档谋憩F(xiàn)，我們料定在胎面較軟的情況下，其耐磨性應(yīng)該也有可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)，所有測(cè)試完畢后測(cè)量主排水坑深度，7.70mm的前后深度沒(méi)有發(fā)生任何變化，也驗(yàn)證了我們的猜測(cè)，其耐磨性和使用壽命應(yīng)該也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，因?yàn)檫@必須要長(zhǎng)期試用而且跟駕駛習(xí)慣有很大的關(guān)系，所以本次測(cè)試無(wú)法得出使用里程數(shù)的準(zhǔn)確結(jié)論，不過(guò)從它的優(yōu)秀表現(xiàn)，依據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在正常狀態(tài)駕駛下，它的使用壽命應(yīng)該會(huì)達(dá)到40000公里左右。
英國(guó)邵氏橡膠硬度計(jì)
由華南橡膠輪胎有限公司實(shí)驗(yàn)室提供，硬度計(jì)使用前，經(jīng)過(guò)了精度檢查，其在有效校檢期內(nèi)（下次校正時(shí)間為08年）。
