在剎車性能上，S-1063表現(xiàn)出了應(yīng)有的水準，在低速剎車時，輪胎能夠牢固的抓緊地面，顯現(xiàn)出其在抓地力方面還是有自己的特點，同樣的表現(xiàn)也出現(xiàn)在高速過彎時，在四驅(qū)系統(tǒng)的驅(qū)動下，稍有推頭的現(xiàn)象發(fā)生，不過它能夠迅速調(diào)整回正常狀態(tài)，并沒有給車手過多的麻煩，只是偶爾為之，并沒有連續(xù)的推頭發(fā)生，非常值得信賴，而且，其在極限到來時，會有漸進式的響胎來提示車手，不會毫無征兆的在瞬間失去抓地力，顯得極為安全，這對專業(yè)車手來說，更是如此，很多專業(yè)車手，在賽道上，便是依靠輪胎的響胎，來進行判斷是否發(fā)揮到極限，是否有繼續(xù)加油的可能。
繞樁時，無論干濕地時，其非對稱花紋顯示出了其在操控性方面的優(yōu)勢，側(cè)向穩(wěn)定性良好，均沒有出現(xiàn)很明顯的失控情況，能夠充分的應(yīng)對連續(xù)的激烈駕駛，一切均在車手的掌握中，這也是其特點之一，如果是在日常的駕駛中，那更是有較大的余量供揮灑。
具體到干濕地來說，S-1063的濕地性能要遜于其干地性能，不過也在正常范圍之內(nèi)，車手也給出了可觀的分數(shù)，我們沒法奢求一款輪胎在干濕地有同等的表現(xiàn)，因為每款輪胎花紋的設(shè)計及材質(zhì)，均是有一個傾向的，最簡單的例子就是F1有雨胎和干胎之分。
噪音測試
噪音方面，S-1063的表現(xiàn)較為理想，不過我們沒法提供一個準確的數(shù)字，因為這臺翼豹更換了一個尾排，從改裝方面的經(jīng)驗來看，這應(yīng)該是一款注重高轉(zhuǎn)速下排氣通暢性的尾排，而它的嗓門，不僅在80km/h時，甚至在40km/h時，明顯壓過了胎噪，給我們的測量帶來了不小的麻煩，據(jù)車手表示，胎噪相對來說比較理想，不論是在高性能的改裝領(lǐng)域，還是在追求舒適性及平衡性的配套領(lǐng)域，胎噪均不會成問題。
測試車手 吳子峰
國內(nèi)著名飄移車手，國內(nèi)最早的飄移車手之一，攜橙色A31風(fēng)靡一時，有著豐富的輪胎場地測試經(jīng)驗，參與過眾多知名輪胎品牌的測試活動，本次測試的輪胎為萬力S-1063。
吳子峰評
在賽道的直線和彎位上，我特意測試了這款輪胎的極限性能，在極限性的操控方面，S-1063稍有轉(zhuǎn)向不足的情況出現(xiàn)，不過很快能夠回到正常的狀態(tài)，并不會給車手造成任何麻煩。
在繞樁時，車輛感覺非常敏捷，車頭較為靈活，指向性良好，斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)，配合S-1063較強的抓地力，讓繞扎游刃有余，在濕地上，它的表現(xiàn)要稍遜于干地，但表現(xiàn)也屬正常范圍之內(nèi)，感覺這款輪胎非常適合中高檔家轎的日常使用，個人比較推薦。
