機(jī)動車輛安全鑒定檢測中心相關(guān)負(fù)責(zé)人近日在接受記者采訪時指出，２００７年，隨著中國車輛的逐年增加，有關(guān)汽車安全問題的隱患，消費(fèi)者投訴逐漸增多，無數(shù)消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)受到嚴(yán)重?fù)p失。各種號稱解放雙手、實(shí)現(xiàn)安全駕駛和使用移動電話兩不誤的“安全汽車電話”——車載電話就是其一。
駕車人在駕車時使用車載電話，雖然“解放”了雙手，但是并沒有解放駕車人的大腦。眾所周知，決定安全駕駛的關(guān)鍵因素之一是司機(jī)大腦的工作狀態(tài)。據(jù)一份權(quán)威媒體的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，全球因駕車時使用車載電話而致死的人數(shù)已經(jīng)日益增加。
●聲討
車友張先生差點(diǎn)丟了命
深受其害的車友張先生用自己的親身經(jīng)歷向記者講述了他那段觸目驚心的往事。２００３年，當(dāng)車載電話剛剛開始盛行時，他購買了一部車載電話，但是由于車載電話雖然“解放”了雙手，但是在駕車時打電話卻同樣要把更多注意力集中在車載電話上，比如查看車載電話的短信、傾聽車載電話發(fā)出的聲音、思索下一步該如何回答等等，這些都明顯影響到他對路況的關(guān)注，他的大腦負(fù)擔(dān)也因此加重。于是，在一次交通事故中他差點(diǎn)丟了性命。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，與張先生有相同遭遇的車友不在少數(shù)，這些車友質(zhì)疑，目前市場上所謂的“汽車電話”、“車載電話”，其實(shí)只是一個語音放大器，簡單地把手機(jī)語音放大，只不過是手機(jī)的擴(kuò)音版，車友接打時仍需要花費(fèi)大量的精力集中在上面，并無安全保障，成了“形同虛設(shè)”的裝飾。因此，汽車生產(chǎn)商有必要在這個非汽車零部件上做些研究，提高整個汽車的安全性。
●原因
駕車打電話車禍頻發(fā)
全世界６０億人口每年死亡５２００萬人，其中死于交通事故的５０萬人，占總死亡人數(shù)的１％，排在人類死亡原因的第１０位。中國年交通事故死亡９萬人，占總死亡人數(shù)的１．５％。交通事故致死率是指交通事故死亡人數(shù)與交通事故傷亡總?cè)藬?shù)之比。國外的交通事故致死率大大低于我國。如日本的致死率為０．９％，美國的致死率為１．３％，我國的致死率平均為２７．３％，位于３１個國家中的第三位。
而其中，駕車時接打電話是潛伏的隱行殺手已成為不爭的事實(shí)，但現(xiàn)代信息社會需要人們隨時隨地地同外界保持聯(lián)系，于是，各種號稱解放雙手、實(shí)現(xiàn)安全駕駛和使用移動電話兩不誤的“安全汽車電話”——車載電話誕生了。移動通訊帶給我們的“通訊自由”，而對于駕駛者來講，自由之外，安全必不可少，“安全”便是車載電話的目的所在，駕車者使用車載電話通訊真的安全可靠嗎？
駕車人在駕車時使用車載電話，雖然“解放”了雙手，但是并沒有解放駕車人的大腦。眾所周知，決定安全駕駛的關(guān)鍵因素之一是司機(jī)大腦的工作狀態(tài)，司機(jī)駕駛時精神應(yīng)高度集中，但車載電話設(shè)計(jì)出來以后，并沒有實(shí)實(shí)在在地解放駕車者，在提供通話信息的同時也分散了司機(jī)的注意力，與使用手機(jī)沒有明顯的區(qū)別，反應(yīng)時間也相應(yīng)的增加，車輛操作難度加大，司機(jī)為接受車載電話的信息所付出的腦力甚至超過了駕駛，這些都是導(dǎo)致交通事故的重要因素。據(jù)一份權(quán)威媒體的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，全球因駕車時使用車載電話而致死的人數(shù)已經(jīng)日益增加，人們在駕車過程中車載電話已經(jīng)成為發(fā)生車禍的重要原因。
●呼吁
為了安全別使用車載電話了
�。玻埃埃纺晗M(fèi)者已經(jīng)把“安全”放到了眾多購車因素的首位，人們對于汽車安全的重視程度已經(jīng)越來越高，消費(fèi)者的購車境界也從最初的“感性化”跨越前幾年的“理性化”，進(jìn)而發(fā)展到現(xiàn)在的“知識化”，這促使了各汽車輔助的配件企業(yè)對其產(chǎn)品安全性能的高度重視。安全性能存在隱患的汽車配件產(chǎn)品，即便外觀和其他性能再出眾，如果不能保證最基本的人身安全，將很難得到消費(fèi)者的認(rèn)可。因此，目前不少車友發(fā)出“我們不使用車載電話”的呼吁。
當(dāng)駕駛員駕車行駛時，首先要正確使用安裝在車內(nèi)的安全設(shè)施，如必須系好安全帶，轉(zhuǎn)向或變道時要使用轉(zhuǎn)向燈，及時使用剎車系統(tǒng)以確保行車安全等。其次，駕駛者必須嚴(yán)格遵守各項(xiàng)交通規(guī)則，按照交通信號指示燈或交通標(biāo)志的規(guī)定行駛，控制車速，保持車距，變道、超車時謹(jǐn)慎細(xì)心，始終以高度自覺的責(zé)任心規(guī)范自己的駕駛行為。有實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)音量為７５分貝時，駕駛員判斷的失誤率不到２４％，而當(dāng)音量為９５分貝時，判斷的失誤率則高過４０％。
【記者手記】
光有舒適是不夠的
多少司機(jī)在開車的時候有打手機(jī)或者接手機(jī)的習(xí)慣。打手機(jī)我們可以避免，可以忍住不打，但是接手機(jī)卻非常痛苦。因?yàn)槟闶謾C(jī)在旁邊響著，不接心里總感覺不舒服。小記在采訪的時候發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的司機(jī)在開車時接電話的次數(shù)遠(yuǎn)比打電話的次數(shù)要多。這是為什么呢？這就是一個主動和被動的問題。你可以開車少打電話，但是你很難避免開車的時候接電話。這就是一個我們忽視的關(guān)于汽車舒適系統(tǒng)給大家?guī)淼陌踩[患的問題。除了今天提到的車載電話系統(tǒng)，還有藍(lán)牙系統(tǒng)，包括一些舒適系統(tǒng)像ＤＶＤ影院系統(tǒng)、ＧＰＳ導(dǎo)航系統(tǒng)，這些給駕駛員帶來幫助的同時，也帶來了安全隱患。甚至很多時候，這不是給駕駛員裝置的，是給乘坐人員去享用的。所以當(dāng)您在汽車消費(fèi)的時候，不要光想著自己的舒適，不要光想著自己開車兜風(fēng)的時候很爽，要想想這潛在的安全隱患！
