汽車電子產(chǎn)業(yè)日新月異的發(fā)展給電子廠商帶來了巨大的市場，同時，也使他們面臨更大的挑戰(zhàn)。如何應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，在在激烈的市場競爭中立穩(wěn)

腳跟，業(yè)內(nèi)人士均有各自不同的看法：有人認(rèn)為構(gòu)建經(jīng)濟(jì)型轎車電子技術(shù)平臺意義重大，有人認(rèn)為為汽車安全系統(tǒng)應(yīng)提供更多保護(hù)功能，還有人認(rèn)為

標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該在汽車計算平臺的搭建中受到重視。為此，我們特別編輯了這個版版塊，讓讀者從不同方面了解目前汽車電子所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

　　清華大學(xué)汽車工程系學(xué)術(shù)委員會主任連小珉：

　　汽車計算平臺應(yīng)重視標(biāo)準(zhǔn)化

　　汽車電子技術(shù)未來的發(fā)展應(yīng)該是智能總成+整車網(wǎng)絡(luò)+中央計算。所謂智能總成就是將來汽車上的東西都是可控的，比如說后備箱蓋，現(xiàn)在是用手

掀，將來都可以用電子控制。當(dāng)車上所有的總成都變成智能的以后，再通過網(wǎng)絡(luò)連接起來，用一個中央計算系統(tǒng)協(xié)調(diào)。

　　如今汽車并行計算平臺很受業(yè)內(nèi)關(guān)注。“計算平臺”實際上是一個控制器網(wǎng)絡(luò)，每一個控制器里都有一個CPU，這個網(wǎng)絡(luò)上有很多的CPU。汽車并

行計算平臺主要用來協(xié)調(diào)各個控制器之間的工作，完成一些復(fù)雜的計算。這個計算平臺將產(chǎn)生很多產(chǎn)業(yè)化機(jī)會，其中之一就是中央計算機(jī)的設(shè)計和生

產(chǎn)。生產(chǎn)PC機(jī)的廠商很多，但是沒有生產(chǎn)汽車用的計算機(jī)，因為中央計算機(jī)是一個非常高度集成化的計算系統(tǒng)，除了主板和外部設(shè)備以外，還有衛(wèi)星

接收器、無線通信、數(shù)字通信及多媒體等等，都要集成在里面，它的需求量很大，我們國家每年生產(chǎn)500多萬輛汽車，全世界要生產(chǎn)6000多萬輛，而且

每年還在繼續(xù)增長。

　　產(chǎn)業(yè)化的機(jī)會還包括硬件的設(shè)計生產(chǎn)制造。比如說CPU，可能是一個汽車的專用CPU，還有一個東西就是嵌入式的操作系統(tǒng)，這時候，汽車計算機(jī)

將成為軟件行業(yè)的另一個機(jī)會。還有就是應(yīng)用軟件，有了應(yīng)用軟件計算機(jī)才能廣泛應(yīng)用。

　　此外還有電控單元及車用執(zhí)行器。車上有很多的電控單元，一個車的電控單元包括幾十個甚至上百個，現(xiàn)在的設(shè)計五花八門，沒有統(tǒng)一性和標(biāo)準(zhǔn)

性，就不能形成一個產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該把它分門別類進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。汽車專用執(zhí)行器也是一個機(jī)會，它是把電子的命令變成一個機(jī)械操作，控制要求

很高，這個制造難度系數(shù)也很大，當(dāng)然如果做出來，產(chǎn)品附加值也是很高的。

　　該如何整合汽車電子發(fā)展力量呢，我們實際上有三組力量：國家、高校與研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)。首先從國家政策來看，應(yīng)該組織三件事情：一個是應(yīng)

用環(huán)境建設(shè)，一個是標(biāo)準(zhǔn)制定，另外一個是關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。高校與科研院所，應(yīng)該做系統(tǒng)集成及新技術(shù)研發(fā)，再加上復(fù)合型人才的培養(yǎng)。企業(yè)實際上

做的是生產(chǎn)、市場開拓和產(chǎn)品研發(fā)等工作。

　　與中國的汽車電子產(chǎn)業(yè)不同，國外汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是隨著汽車工業(yè)一步步發(fā)展起來的。我們國家現(xiàn)在要搞汽車電子，面臨雙重壓力：一個是

技術(shù)上的壓力；另外一個就是缺乏市場。在這種情況下，不能讓企業(yè)自己打拼，還需要國家、政府和科研力量聯(lián)合起來做這些事，最重要的就是國家

環(huán)境的建設(shè)。

　　國家要做的另外一件事就是標(biāo)準(zhǔn)的制定，這樣對推進(jìn)并行計算平臺是有好處的。比如說智能總成做完以后，要建成平臺，必須要聯(lián)網(wǎng)，聯(lián)網(wǎng)有什

么問題？就是協(xié)議公開，就是要標(biāo)準(zhǔn)化。現(xiàn)在我們車上有很多的智能總成，發(fā)動機(jī)、變速器、ABS、電噴系統(tǒng)，但是他們不愿意對外人開放，因為這是

企業(yè)的技術(shù)秘密，但是過度的技術(shù)保密必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)的退化。所以說通信協(xié)議一定要標(biāo)準(zhǔn)化，那樣才能促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，否則沒有人能做了。車用中

央計算機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)也很重要，因為車用中央計算機(jī)現(xiàn)在還是一個空白，國際上也沒有生產(chǎn)，都是拼裝起來的。如果可以進(jìn)行系列化的生產(chǎn)，這也是一個

好機(jī)遇。

　　富士通天研究開發(fā)公司總經(jīng)理助理王照民：
　　
　　多功能、低成本、小型化成車載娛樂系統(tǒng)趨勢

　　收音機(jī)、電視、DVD還有汽車導(dǎo)航以及以后更新的技術(shù)，像車載電話系統(tǒng)等等都是車載娛樂系統(tǒng)。車載娛樂系統(tǒng)主要和汽車的發(fā)展相關(guān)。眾所周知

，微型轎車的發(fā)展速度很快，已經(jīng)達(dá)到了21%。它對娛樂系統(tǒng)產(chǎn)品的設(shè)計提出了更高的要求：第一需要汽車娛樂系統(tǒng)具有自己的特點；第二要求汽車娛

樂系統(tǒng)要確保自身的競爭力。

　　通過調(diào)查分析，我們總結(jié)出車載娛樂系統(tǒng)應(yīng)具備的特點：第一，多功能；第二，低成本；第三，小型化；第四，高品質(zhì)。從全球汽車娛樂系統(tǒng)的

技術(shù)發(fā)展來看，汽車音響從收音機(jī)發(fā)展到帶CD，在日本又發(fā)明了帶MD及帶CDROM的音響。到2000年又發(fā)展到了數(shù)字收音機(jī)，現(xiàn)在汽車音響里帶MP3的也

比較普遍。目前出現(xiàn)了DVD的音響，這也是比較普遍的。

　　從車載顯示方面來看，一開始的時候，是帶CRT的顯示器，到2000年左右的時候，出現(xiàn)了液晶的顯示器，后來又出現(xiàn)了DVD的視頻系統(tǒng)，再后來的

發(fā)展是后坐席上設(shè)計了娛樂系統(tǒng)。下面的發(fā)展就是高清晰度的顯示器，2005年以后還會有新的發(fā)展。

　　在導(dǎo)航方面，一開始是地圖的導(dǎo)航，后來又出現(xiàn)了CT導(dǎo)航。在導(dǎo)航過程中又出現(xiàn)了語音提示，現(xiàn)在比較普遍的是DVD導(dǎo)航，而最新的技術(shù)是HVDV的

導(dǎo)航。將來的發(fā)展趨勢會是什么樣的呢？據(jù)我們的分析，今后的趨勢將是多媒體，就是綜合汽車音響、收音機(jī)、DVD、導(dǎo)航集于一體的導(dǎo)航趨勢。

　　在汽車娛樂系統(tǒng)里面還有一項就是汽車的通信，通信一開始只是汽車的求救信號，現(xiàn)在已經(jīng)開始使用無線Bluetooth的方式，再發(fā)展就是可以瀏覽

網(wǎng)頁，以后我們要在這個平臺上再開發(fā)新的產(chǎn)品。

　　據(jù)我們分析，對國內(nèi)來講，汽車娛樂系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)在比較前沿的課題就是設(shè)計人員的培訓(xùn)。今年國家的一些政策也進(jìn)行了一些調(diào)整，就是要發(fā)展

我們自主的技術(shù)。這就產(chǎn)生了一個課題，怎樣對設(shè)計人員進(jìn)行培訓(xùn)？中國汽車電子的設(shè)計人員技術(shù)水平相對比較薄弱，人員數(shù)量相對來講比較少。我

認(rèn)為應(yīng)該從三個階段對技術(shù)人員進(jìn)行培養(yǎng)：第一個階段要實現(xiàn)世界先進(jìn)技術(shù)的移植。第二個階段是實現(xiàn)移植以后，要進(jìn)行面向國內(nèi)市場的自主開發(fā)和

自主設(shè)計。在不斷積累技術(shù)和設(shè)計經(jīng)驗的基礎(chǔ)上就進(jìn)入第三個階段，達(dá)到面向世界市場的開發(fā)與設(shè)計，也就是說我們設(shè)計的產(chǎn)品要走向世界。

　　富士通天公司主要的產(chǎn)品一個是車載娛樂產(chǎn)品；另一個是移動通信；再一個是汽車電子產(chǎn)品。預(yù)計2005年銷售額能達(dá)到207億元，富士通天集團(tuán)在

全世界雇傭的人數(shù)有1萬人，在中國有3500人，可以看出富士通天在中國的發(fā)展速度是相當(dāng)快的。

　　從業(yè)務(wù)方面，近幾年我們主要的工作就是技術(shù)移植。怎樣把世界先進(jìn)的技術(shù)移植過來？即把基礎(chǔ)的東西先學(xué)過來，再配合設(shè)計實踐，面向國內(nèi)市

場進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計，對國內(nèi)的顧客進(jìn)行服務(wù)。

　　我們在設(shè)計移植方面要集中設(shè)計的產(chǎn)品是將收音機(jī)、CD、電視、導(dǎo)航所有這些娛樂系統(tǒng)的功能集于一身。通過富士通天自己開發(fā)的一個基本軟件

及三維的設(shè)計軟件對產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計。設(shè)計完成以后，我們要對我們的產(chǎn)品進(jìn)行常溫和可靠性模擬試驗，包括高溫、高濕、振動、自由落體等來模擬汽

車的環(huán)境，汽車內(nèi)的環(huán)境在這個實驗室里面幾乎全部可以模擬。這個試驗完成以后，我們需要放在汽車?yán)镞M(jìn)行試驗，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，比如汽車發(fā)動

機(jī)的發(fā)動問題、雨刷的擺動、車門的關(guān)閉、大燈的關(guān)閉等等，這些試驗都要去做，我們要從顧客實際使用的角度上進(jìn)行確認(rèn)，最終的目的就是提供給

顧客一個高品質(zhì)、多功能、低成本的小型化的產(chǎn)品。

　　一汽夏利產(chǎn)品開發(fā)中心張群：

　　電子技術(shù)平臺的構(gòu)建意義重大

　　目前經(jīng)濟(jì)型轎車成為中國汽車產(chǎn)銷的主要動力，主要反映在幾個車型的增長速度上，比如說伊蘭特、夏利和QQ，都有近200%的增長速度。經(jīng)濟(jì)型

轎車產(chǎn)銷量快速增長的原因在于私人購車比例增加，消費心理逐漸成熟，不再追求奢華，更加突出代步功能。而油價上漲進(jìn)一步起到了推動作用，政

府潛在支持力度明顯增加。經(jīng)濟(jì)型轎車不等于其技術(shù)落后，對它的要求具有特殊性：首先是受眾面寬，需要"買得起、用得起"，以便宜、省油、耐用

為特征；再一個就是要滿足低成本及與高級別轎車相同的安全性和環(huán)保性，這也是經(jīng)濟(jì)型轎車面對的一個關(guān)鍵問題。

　　目前國內(nèi)汽車電子技術(shù)尚處于起步階段，國外的平臺在成本上難以接受，所以構(gòu)建經(jīng)濟(jì)型轎車的電子技術(shù)平臺必須立足于本土化。經(jīng)濟(jì)型轎車電

子技術(shù)平臺的特殊性就是要突出"經(jīng)濟(jì)的特征"，要以產(chǎn)品"生命周期"的綜合經(jīng)濟(jì)性為出發(fā)點，主要表現(xiàn)在幾個方面：系統(tǒng)方案上體現(xiàn)低成本；生產(chǎn)和

裝配上也要體現(xiàn)低成本；在產(chǎn)品的研發(fā)和匹配過程中體現(xiàn)低成本；使用和維修服務(wù)上也要體現(xiàn)低成本。

　　夏利公司的電子技術(shù)平臺的規(guī)劃主要是集中在以下方面：在發(fā)動機(jī)方面以VVT和電子節(jié)氣門作為汽油機(jī)的方向，柴油機(jī)做增壓、高壓共軌和EGR，

混合動力要做輕度的混合動力；技術(shù)特征為ISG（起動機(jī)/發(fā)動機(jī)一體化總成）；變速器規(guī)劃中要做AMT/自動操縱的機(jī)械變速器與離合器；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是

做EPS（電動助力轉(zhuǎn)向）；車載總線網(wǎng)絡(luò)等等。

　　動力系統(tǒng)總線，連接EMS、ISG、AMT等等；輕度混合動力技術(shù)主要做ISG的方案，這是一個比較適合于經(jīng)濟(jì)型轎車的方案，功能就是讓怠速停機(jī)和

快速起動。還有驅(qū)動助力和制動能量再生，它對降低燃油消耗與排放有幫助，在城市工況燃油消耗能降低10%-15%。AMT技術(shù)對經(jīng)濟(jì)型轎車也非常適合

。這種技術(shù)在舒適性上不是很理想，但在效率和成本等方面都是很理想的。

　　電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的技術(shù)特點與液壓助力相比有這樣的優(yōu)勢：低成本結(jié)構(gòu)，能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性；電子轉(zhuǎn)向可以保障低速度、輕便性和高

速路感要求，也能夠解決小排量汽車在起步和加速階段的要求。我們在做電動助力轉(zhuǎn)向開發(fā)時充分利用和整合國內(nèi)優(yōu)勢資源，采取科學(xué)的產(chǎn)品開發(fā)和

組織方式，形成核心開發(fā)能力，此外，還要控制好可靠性、耐久性和安全性。另外就是舒適性和噪聲的控制，一定要與整車品質(zhì)相當(dāng)，這實際上也是

一個很現(xiàn)實的問題。當(dāng)你的車子整個噪聲水平、舒適性水平都不高的時候，沒有必要多花錢追求電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的低噪聲和高舒適性。車載總線技

術(shù)的優(yōu)勢主要是提高電氣系統(tǒng)的抗干擾性和可靠性，實現(xiàn)綜合控制。提高電氣設(shè)備的互換性和效率，也提高維修效率，降低維修成本。這對于經(jīng)濟(jì)型

轎車方案比較具有挑戰(zhàn)性，應(yīng)該說對于中、高級轎車來說，做總線技術(shù)綜合成本會更低一些。因為經(jīng)濟(jì)型轎車相對來說裝備較少，如果完全采用中、

高級轎車的技術(shù)方案并不適合，所以這個技術(shù)具有很大的挑戰(zhàn)性。

　　西門子威迪歐汽車電子中國安全電子系統(tǒng)部經(jīng)理霍斌：

　　汽車安全系統(tǒng)將提供更多保護(hù)功能

　　按照安全電子系統(tǒng)的發(fā)展方向，西門子威迪歐汽車安全系統(tǒng)主要致力于四個方面，一是安全氣囊控制系統(tǒng)。這里有15年到20年的發(fā)展歷史，主要

包括安全氣囊控制器和周邊傳感器。第二個系統(tǒng)是更智能化判斷乘客和駕駛員狀態(tài)的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)現(xiàn)在也已批量生產(chǎn)。第三個系統(tǒng)是高級的駕駛員

輔助系統(tǒng)，屬于一個主動的安全系統(tǒng)。他們以真正發(fā)生碰撞為界限，要在碰撞發(fā)生之前避免碰撞的發(fā)生。第四個系統(tǒng)是在研發(fā)狀態(tài)的系統(tǒng)，上面談到

的系統(tǒng)都是保護(hù)車內(nèi)駕駛員或者是乘客的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)不光要保護(hù)車內(nèi)的人員，還要保護(hù)車外的人員。下面具體介紹一下各系統(tǒng)的構(gòu)成：

　　首先介紹安全氣囊控制系統(tǒng)，它只是實現(xiàn)一個保護(hù)的作用，而真正發(fā)出判斷及決定是否彈開命令的是由傳感器控制的。從硬件角度來說，控制器

主要是由CPU和EEPROM組成。我們現(xiàn)在大的客戶像一些主機(jī)廠他們對我們報價的要求會定義到CPU、運行位數(shù)，包括閃存，最終決定芯片的價格。西門

子VDO完全可以根據(jù)客戶的要求，提供不同的包括16位和32位的芯片，非常靈活。

　　第二個系統(tǒng)是“乘客感應(yīng)系統(tǒng)”。剛才說的主要是備用保護(hù)，是靠數(shù)據(jù)驅(qū)動的。但是在這些碰撞數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，還有一些其他的數(shù)據(jù)，就是關(guān)于

車內(nèi)情況的數(shù)據(jù)需要處理�，F(xiàn)在有兩個系統(tǒng)分別是：乘員分級系統(tǒng)和高端的駕駛員輔助系統(tǒng)。乘員分級系統(tǒng)主要通過傳感器單元接收信號起到一個更

加準(zhǔn)確的判斷作用。高端的感應(yīng)傳感器是一個電感傳感器，根據(jù)乘客的重量產(chǎn)生不同的分類。同時也會把信號傳遞給中央處理器，來判斷是否起動安

全氣囊。

　　第三個系統(tǒng)是“機(jī)動起爆系統(tǒng)”。根據(jù)市場調(diào)查，在實際的車禍中，車內(nèi)的乘客和車外的行人傷亡比率是非常高的。我們致力于和主機(jī)廠進(jìn)行

IPPS智能行人保護(hù)系統(tǒng)的研發(fā)。在這個系統(tǒng)里，我們主要做了前面的控制和執(zhí)行系統(tǒng)。它驅(qū)動的原理是由光纖傳感器采集到數(shù)據(jù)以后，分辨出撞到了

人的哪個部位，然后執(zhí)行命令，中央控制器做最終的決定。

　　最后一個系統(tǒng)就是高端的駕駛員輔助系統(tǒng)。我們現(xiàn)在想到就是在碰撞發(fā)生之前，總是要采取一些高科技的技術(shù)避免碰撞的發(fā)生。我們采用了盲區(qū)

的檢測，還有便道的診斷功能，夜視系統(tǒng)，這些系統(tǒng)組成了駕駛員輔助系統(tǒng)。這個系統(tǒng)根據(jù)控制方式，通過各種雷達(dá)或者紅外系統(tǒng)幫助駕駛員能夠充

分知曉周邊的情況，這里分為近距離及中距離的感應(yīng)。這種產(chǎn)品正處在研發(fā)的后期，預(yù)計在2008年左右投產(chǎn)。

　　飛思卡爾半導(dǎo)體汽車電子經(jīng)理康曉敦：

　　汽車廠商與電子廠商要共同加強(qiáng)平臺建設(shè)

　　從我國各大乘用車廠商上半年的生產(chǎn)量，我們可以高興地看到，一些自主品牌的生產(chǎn)廠在轎車的生產(chǎn)量方面有了一個長足的進(jìn)步，奇瑞和吉利的

銷量都有所增長。相對來講，合資品牌有一個比較大的下降。在全球性汽車市場的分類中，在西歐、北美和日本，他們的產(chǎn)量比較穩(wěn)定，每年都在

4000多萬輛左右，增長也比較低，他們都非常注重能源的消耗排放、安全、方便，當(dāng)然現(xiàn)在舒適性方面要求也越來越高了。

　　據(jù)統(tǒng)計，2005年汽車電子系統(tǒng)的總市值可以達(dá)到57億美元，2010年平均每一輛車用到半導(dǎo)體器件的總值將達(dá)到400美元。全球汽車電子應(yīng)用的趨勢

也有一些新的增長空間，包括混合動力、車載網(wǎng)絡(luò)、汽車音響等等發(fā)展是非�？斓�。

　　現(xiàn)在全球主要的汽車電子廠商大部分已經(jīng)進(jìn)入中國了，中國本地的生產(chǎn)廠商比較少。

　　通常來講，國外的汽車廠都會和汽車電子系統(tǒng)設(shè)計公司進(jìn)行非常深入的合作。飛思卡爾在美國和歐洲都有這樣的合作，而國內(nèi)因很多轎車的合資

廠掌握的技術(shù)比較有限，他們很難提出自己的要求，也很難和我們合作。拿韓國汽車和中國汽車做一個簡單的對比，韓國的汽車廠商也不多，最大的

就是"現(xiàn)代"了。"現(xiàn)代"是在1967年底建廠，是與福特合作的。但是很快到1976年就有了自主品牌了；到1984年出口已經(jīng)達(dá)到了50萬輛，去年的總產(chǎn)量

是190萬輛，出口100萬輛。大家可能也或多或少地知道我們國家真正意義上第一個合資的品牌成立于1983年，到現(xiàn)在已經(jīng)超過20年了，基本上沒有自

己的東西，這值得我們好好反思一下。

　　對于國內(nèi)廠商，我們希望一些汽車生產(chǎn)廠商在汽車電子方面有一個比較大的投入，國外的廠商都是這樣做的。比如說汽車電子的平臺，汽車廠商

一定是這個平臺的主導(dǎo)，至少會參與進(jìn)來掌握汽車電子系統(tǒng)平臺的技術(shù)。對供應(yīng)商來說就比較簡單，這方面隨著我們國家自主品牌的發(fā)展，也在逐漸

開展，我們公司最近也和奇瑞做電子汽車系統(tǒng)的平臺，我們認(rèn)為是很好的模式。我們希望現(xiàn)有的汽車電子廠商做大，這樣看來不是特別容易，因為受

國外汽車電子廠商的打壓也比較厲害，這樣的公司在國內(nèi)有兩個缺點：一個是規(guī)模比較小，一個是技術(shù)開發(fā)能力確實比較差。如果他們在這方面提高

的話，應(yīng)該還是能夠做大的。另外其他領(lǐng)域的一些公司正在進(jìn)入，這對原有的一些汽車電子和汽車生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈有一些沖擊。

　　汽車電子設(shè)計公司在現(xiàn)有的情況下，應(yīng)該盡快提高設(shè)計能力的弱項。汽車電子設(shè)計公司和整車廠的合作及與汽車電子廠商的合作如果做得比較好

的話，可以很快提升我國汽車電子的研發(fā)能力

2010年汽車電子市場將超260億美元
北京商報

　　根據(jù)賽迪顧問對主要汽車電子廠商的跟蹤調(diào)查，2005年中國全年汽車電子市場銷售額達(dá)78億美元，比2004年增長36.3%。預(yù)計未來5年中國汽車電子市場將持續(xù)保持快速的增長趨勢，市場規(guī)模年均復(fù)合增長率在25%以上，到2010年，中國汽車電子市場規(guī)模將超過260億美元。

　　有專家預(yù)測，本世紀(jì)30年代中后期，中國汽車保有量將趕上或超過美國。汽車產(chǎn)量的高速增長帶動了汽車電子同步增長。
傳統(tǒng)產(chǎn)品占有率高

　　據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到較高的普及率，EMS、ABS、汽車音響、安全氣囊和汽車儀表分列汽車電子產(chǎn)品市場份額的前五位，占有率分別為29.1%、15.9%、9.2%、8.5%和8.1%。

　　產(chǎn)品的持續(xù)升級確保我國車載音響市場保持快速增長，銷售額從2002年的23.2億元猛增至2005年的57.4億元，2001-2005年的市場年平均增長率高達(dá)38.1%。同時，我國汽車改裝業(yè)的發(fā)展對車載音響市場發(fā)展也起到一定的推動作用。

　　可以說，與汽車消費配套的汽車電子市場已成為一個龐大的、持續(xù)高速發(fā)展的“黃金”市場。

　　新興產(chǎn)品開始普及

　　隨著車載電子產(chǎn)品市場份額不斷提升，一些新興的電子產(chǎn)品也開始普及，市場占有率從2002年的12.2%提升到2005年的16.5%。除了車載音響等傳統(tǒng)車載電子產(chǎn)品進(jìn)入產(chǎn)品升級階段外，車載GPS、TPMS等新興車載電子市場潛力逐步釋放，市場規(guī)模迅速擴(kuò)大。

　　賽迪顧問的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，GPS的銷售額從2002年的1.8億元猛增至2005年的20.2億元，同期的市場年平均增長率達(dá)到驚人的123.6%。

　　而計世資訊的預(yù)測數(shù)據(jù)也顯示，2006年-2009年中國汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)市場年增長率將超過50%，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)終端的銷售額將接近100億元。

　　就TPMS產(chǎn)品而言，我國TPMS市場仍處于起步階段，TPMS產(chǎn)品雖然開始在國產(chǎn)轎車中應(yīng)用，但是目前只有部分中、高級轎車配有此類產(chǎn)品。未來幾年，TPMS產(chǎn)品的大范圍普及將推動市場進(jìn)入又一個快速增長時期。
　　本土企業(yè)由大變強(qiáng)

　　盡管目前國內(nèi)的一些汽車電子廠商增勢良好，但國外廠商仍在我國汽車電子市場占據(jù)主導(dǎo)地位，其中博世、Denso、Delphi和西門子VDO分列市場占有率的前四位，市場占有率為12.2%、10.8%、9.2%和8.8%。

　　對于國內(nèi)汽車電子市場而言，能在國際上與這些洋品牌形成競爭寥寥可數(shù)，為了能與國外企業(yè)在市場競爭中一較高低，建立國內(nèi)自主品牌已成為當(dāng)務(wù)之急。

　　一位業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)的電子產(chǎn)品制造商，還處于做大階段，有些企業(yè)在局部領(lǐng)域形成了規(guī)模態(tài)勢，消費者開始接受品牌的概念。而一些家電企業(yè)的介入汽車電子業(yè)，可以大大延伸我國電子產(chǎn)品的銷售領(lǐng)域。