本土汽車電子該往何處去
汽車電子市場(chǎng)喜中隱憂
家電企業(yè)暗戀整車制造似乎還是不久以前的事，但奧克斯汽車的退市風(fēng)波隨即給造車熱潑了一頭冷水。
據(jù)悉，日前廣東著名家電企業(yè)創(chuàng)維高調(diào)宣布進(jìn)入汽車電子市場(chǎng)，并已建立了兩條生產(chǎn)線，能自行開發(fā)30余種車載多媒體產(chǎn)品。而此前，康佳已經(jīng)把汽車電子定位為集團(tuán)的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)，與現(xiàn)有的彩電、手機(jī)并立呈三足鼎立之勢(shì)。去年3月，夏新電子也發(fā)布公告稱與東南汽車合作成立生產(chǎn)車載電子產(chǎn)品的合資公司，隨后TCL也表示將進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域。 2004年6月17日，以碟機(jī)、視聽、能源、光電顯示為主業(yè)的廣東德賽集團(tuán)宣布斥巨資進(jìn)軍汽車音響行業(yè)，并計(jì)劃用2-3年時(shí)間，在汽車電子市場(chǎng)形成強(qiáng)勢(shì)品牌。此外，中興、華為、京華、三諾、國(guó)微等大批知名企業(yè)開始加緊進(jìn)入汽車電子產(chǎn)業(yè)。
香港生產(chǎn)力局總裁楊國(guó)強(qiáng)表示，汽車的電子化和智能化已成為汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向。有關(guān)資料顯示，在發(fā)達(dá)國(guó)家，電子產(chǎn)品占中檔汽車成本超過(guò)20%，高檔豪華轎車的電子產(chǎn)品占到整車成本的50%以上，目前電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)。 當(dāng)前國(guó)內(nèi)每輛新車汽車電子支出平均占整車價(jià)值的4.8%，同期全球平均水平是26.2%，而差距即是市場(chǎng)發(fā)展的空間。
根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查公司StrategyAnalytics的預(yù)測(cè)，2008年全球汽車電子市場(chǎng)的規(guī)模，將會(huì)從去年的1200多億美元增加到1600多億美元。而中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也預(yù)測(cè)，今年中國(guó)汽車電子的市場(chǎng)規(guī)模，有可能達(dá)到3000億元。
盯上中國(guó)汽車電子市場(chǎng)這塊新蛋糕的不獨(dú)本土企業(yè)。
去年4月，摩托羅拉宣布在天津設(shè)立生產(chǎn)汽車電子零件工廠；6月，松下電器成立天津松下汽車電子開發(fā)公司，生產(chǎn)移動(dòng)通信和DVD、數(shù)字播放器等高品位影像汽車多媒體產(chǎn)品；緊隨其后，東軟與阿爾派合作成立東軟汽車電子研發(fā)中心，為國(guó)產(chǎn)寶馬、奔馳等配套生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品。
但令人憂慮的是，國(guó)內(nèi)汽車電子零組件廠商雖然多達(dá)1000多家，但絕大部分集中在車載音響和汽車通信等低技術(shù)產(chǎn)品領(lǐng)域。由于進(jìn)入者眾，產(chǎn)品供過(guò)于求，部分企業(yè)虧損嚴(yán)重。而技術(shù)含量高，利潤(rùn)豐厚的發(fā)動(dòng)機(jī)電子、底盤電子、車身電子等產(chǎn)品幾乎全部被國(guó)外廠商或者合資企業(yè)壟斷。國(guó)家信息產(chǎn)業(yè)部的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)汽車電子市場(chǎng)上，70%以上的市場(chǎng)份額被國(guó)外的汽車電子廠商所占據(jù)，只有剩下不到30%的市場(chǎng)是留給國(guó)內(nèi)汽車電子廠家，即使是這不到30%的市場(chǎng)，還有很大一部分被合資公司所把持。
在日前舉辦的“2005汽車用品行業(yè)高峰論壇”上，清華汽車工程系袁大宏教授對(duì)我國(guó)汽車電子發(fā)展現(xiàn)狀做出了評(píng)價(jià)。
他指出，汽車電子分為汽車電子控制系統(tǒng)車載和汽車電子裝置。前者主要包括汽車信息系統(tǒng)車載電腦、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車視聽娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)等；后者是IT行業(yè)的產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域在汽車上的擴(kuò)展�？梢灾苯訉F(xiàn)有的技術(shù)或經(jīng)過(guò)改造后，移植到汽車環(huán)境下使用。但需要滿足汽車電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)和可靠性的要求。因這類產(chǎn)品和整車及發(fā)動(dòng)機(jī)的性能無(wú)關(guān)，可以獨(dú)立地進(jìn)行開發(fā)。
他分析認(rèn)為，雖然國(guó)內(nèi)從事車載電子產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)很多，但規(guī)模都很小，產(chǎn)品多是一些技術(shù)含量不高的低端產(chǎn)品，而且同一種產(chǎn)品重復(fù)開發(fā)的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)只能用降低價(jià)格戰(zhàn)的方法維持生存，不可能在產(chǎn)品的開發(fā)上有大的資金投入，而一旦國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，企業(yè)就很難生存下去。
目前國(guó)內(nèi)的汽車電子控制系統(tǒng)市場(chǎng)基本上被國(guó)外實(shí)力強(qiáng)大的跨國(guó)汽車電子公司所壟斷，只有少量生產(chǎn)ABS和安全氣囊的企業(yè)，開始小批量為整車廠試裝配套。 汽車電子控制系統(tǒng)的開發(fā)需要長(zhǎng)年的技術(shù)積累，開發(fā)難度大；系統(tǒng)需要在各種工況下進(jìn)行匹配標(biāo)定，還要通過(guò)嚴(yán)酷的可靠性試驗(yàn)；產(chǎn)品開發(fā)的周期長(zhǎng)，短期見不到經(jīng)濟(jì)效益；匹配試驗(yàn)所用的儀器和試驗(yàn)設(shè)備價(jià)格非常昂貴，需要投入大量的資金；特別是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是國(guó)外實(shí)力強(qiáng)大的跨國(guó)汽車電子公司。出于以上種種原因，國(guó)內(nèi)介入汽車電子控制系統(tǒng)開發(fā)，真正能夠?yàn)檎嚺涮椎钠髽I(yè)還很少。
本土汽車電子路在何方
安全、節(jié)能、環(huán)保以及智能化、信息化是未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，而中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展促進(jìn)了中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)向汽車電子領(lǐng)域的滲透和發(fā)展。
有關(guān)專家指出，結(jié)合本國(guó)具體情況， GPS、車身電子、ABS和安全氣囊、以及胎壓監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域是中國(guó)汽車電子行業(yè)利用國(guó)外方案進(jìn)行開發(fā)的主要發(fā)展方向，娛樂、舒適、安全和環(huán)保是中國(guó)汽車電子發(fā)展的推動(dòng)力。隨著汽車電子對(duì)電力需求的增加，中國(guó)功率器件市場(chǎng)有望大幅度增長(zhǎng)，中國(guó)本地電源模塊制造業(yè)以及器件設(shè)計(jì)和制造業(yè)有望贏得難得的發(fā)展機(jī)遇。
相關(guān)調(diào)查顯示，中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)促成了中國(guó)車載娛樂系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模的成倍增長(zhǎng)，市場(chǎng)研究表明，在2003至2006年間，中國(guó)轎車產(chǎn)量合計(jì)應(yīng)在1200至1600萬(wàn)輛左右，相應(yīng)汽車娛樂系統(tǒng)市場(chǎng)的規(guī)模在500-800萬(wàn)套左右，主要提供OEM配套服務(wù)。而采用車載計(jì)算機(jī)作為平臺(tái)，將車載通信、導(dǎo)航、視聽娛樂、網(wǎng)絡(luò)控制等集成為一體化多媒體信息系統(tǒng)則是這一領(lǐng)域的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。調(diào)查分析表明，與汽車行駛安全和控制相關(guān)性不大的車載娛樂和導(dǎo)航信息系統(tǒng)、車身電子是中國(guó)汽車電子產(chǎn)品市場(chǎng)的主要發(fā)展方向。
“不缺錢，也不缺別的，國(guó)內(nèi)企業(yè)目前最大的瓶頸就是技術(shù)�！笨导沿�(fù)責(zé)汽車電子事務(wù)的常京慨嘆，中國(guó)汽車業(yè)普遍存在的問題，同樣也就是家電企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車電子時(shí)要面臨的問題：核心技術(shù)能力缺乏，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)缺乏。
相形之下，以技術(shù)研發(fā)見長(zhǎng)的國(guó)際巨頭則顯得咄咄逼人。據(jù)悉，微軟、英特爾、飛利浦等國(guó)際IT廠商也在準(zhǔn)備切入這塊市場(chǎng)，并已作出 相關(guān)投資計(jì)劃。其中微軟的野心最大，不僅在汽車電子設(shè)備的研發(fā)上有所動(dòng)作，還聲稱將成為汽車軟件市場(chǎng)的最大供應(yīng)商。據(jù)其宣稱，微軟正在以Windows CE軟件為基礎(chǔ)，研發(fā)一個(gè)定制版本的操作系統(tǒng)軟件，該軟件能夠控制車上的一切，從車內(nèi)娛樂到衛(wèi)星導(dǎo)航無(wú)所不能。
調(diào)查分析表明，與汽車行駛安全和控制相關(guān)性不大的車載娛樂和導(dǎo)航信息系統(tǒng)、車身電子是中國(guó)汽車電子產(chǎn)品市場(chǎng)的主要發(fā)展方向。
“不缺錢，也不缺別的，國(guó)內(nèi)企業(yè)目前最大的瓶頸就是技術(shù)�！笨导沿�(fù)責(zé)汽車電子事務(wù)的常京慨嘆，中國(guó)汽車業(yè)普遍存在的問題，同樣也就是家電企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車電子時(shí)要面臨的問題：核心技術(shù)能力缺乏，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)缺乏。
相形之下，以技術(shù)研發(fā)見長(zhǎng)的國(guó)際巨頭則顯得咄咄逼人。據(jù)悉，微軟、英特爾、飛利浦等國(guó)際IT廠商也在準(zhǔn)備切入這塊市場(chǎng)，并已作出 相關(guān)投資計(jì)劃。其中微軟的野心最大，不僅在汽車電子設(shè)備的研發(fā)上有所動(dòng)作，還聲稱將成為汽車軟件市場(chǎng)的最大供應(yīng)商。據(jù)其宣稱，微軟正在以Windows CE軟件為基礎(chǔ)，研發(fā)一個(gè)定制版本的操作系統(tǒng)軟件，該軟件能夠控制車上的一切，從車內(nèi)娛樂到衛(wèi)星導(dǎo)航無(wú)所不能。
在此背景下，原本主要依靠成本優(yōu)勢(shì)搶占汽車電子市場(chǎng)的本土企業(yè)應(yīng)何去何從？
袁大宏教授表示，車載汽車電子裝置的生產(chǎn)商，如若想在今后激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須進(jìn)行整合重組，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。只有生產(chǎn)形成經(jīng)濟(jì)批量，才有可能降低產(chǎn)品的價(jià)格。采用先進(jìn)的制造技術(shù)和裝備改造企業(yè)，以保證產(chǎn)品的質(zhì)量，創(chuàng)建知名品牌。
對(duì)于中小型企業(yè)而言，可以選擇專業(yè)化的發(fā)展模式 。它們可以生產(chǎn)單一產(chǎn)品，由于產(chǎn)品在技術(shù)上比較專一，比較容易提升企業(yè)自身的技術(shù)實(shí)力，將企業(yè)做大做強(qiáng)，應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。他舉例說(shuō)，德國(guó)有一家專門生產(chǎn)火花塞的公司， 90多年來(lái)一直專注于此，目前該公司在歐洲火花塞市場(chǎng)上已經(jīng)占有93%的OEM市場(chǎng)份額和全球售后市場(chǎng)30%的市場(chǎng)份額。
他建議，在進(jìn)入整車配套體系受阻的情況下，本土汽車電子產(chǎn)品可先進(jìn)入售后市場(chǎng)，因?yàn)檫@一市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的要求比為主機(jī)廠配套要低，容易進(jìn)入。由于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，國(guó)外售后市場(chǎng)的訂單數(shù)量很大，這在一定程度上推動(dòng)了企業(yè)的快速發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)已有一些成功的先例。本土企業(yè)在此過(guò)程中可以不斷提高產(chǎn)品的技術(shù)水平，為進(jìn)入整車的配套市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。
對(duì)于難度相對(duì)較高的汽車電子控制系統(tǒng)的開發(fā)，他表示這需要實(shí)力強(qiáng)大電子企業(yè)的介入，引進(jìn)具有相應(yīng)能力的技術(shù)研發(fā)人才，或者是電子企業(yè)和汽車企業(yè)聯(lián)合。據(jù)悉，汽車電子的后來(lái)者創(chuàng)維目前已經(jīng)和清華大學(xué)名下的力合公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，同時(shí)與國(guó)外某知名企業(yè)的合作也將在近期展開。
除了研發(fā)技術(shù)本身的限制之外，目前國(guó)內(nèi)廠商開發(fā)的產(chǎn)品進(jìn)入合資整車廠商需經(jīng)過(guò)外方名目繁多、極其苛刻的認(rèn)證，而這些認(rèn)證的周期也很長(zhǎng)，一般是認(rèn)證結(jié)束時(shí)市場(chǎng)機(jī)會(huì)已經(jīng)擦肩而過(guò)。據(jù)上海汽車電子工程中心主任夏冠群透露，他們?cè)谏掀瘓F(tuán)和上海市科委的支持下于1999年起就開始開發(fā)霍爾相位傳感器，主要是用在電噴系統(tǒng)上，目前做出了第一批305個(gè)樣品，這些樣品通過(guò)了初步的跑車實(shí)驗(yàn)，但要得到德國(guó)大眾的認(rèn)證非常困難。
上海交通大學(xué)教授、東風(fēng)集團(tuán)與上汽集團(tuán)高級(jí)顧問殷承良也表示，在標(biāo)準(zhǔn)方面政府部門的引導(dǎo)作用是最重要的。他建議，我國(guó)應(yīng)該借鑒韓國(guó)的經(jīng)驗(yàn)。韓國(guó)政府和企業(yè)共同制定了一些標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)具有很多地方特色，為韓國(guó)的汽車電子業(yè)發(fā)展帶來(lái)了有利的條件�！耙粋�(gè)汽車廠商進(jìn)來(lái)時(shí)，其所有的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)也就帶進(jìn)來(lái)了，如果政府組織建立我們自己的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)外廠商就需重新認(rèn)證，這就為國(guó)內(nèi)企業(yè)創(chuàng)造了平等參與的機(jī)會(huì)。”
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