普利斯通輪胎爆胎拖小漢后腿
北京時間8月27日消息 邁凱輪車隊老板丹尼斯隊昨天比賽中漢密爾頓賽車的爆胎事件很是遺憾，這也使得漢密爾頓最終沒有站上領獎臺。
“都是輪胎惹得禍”
邁凱倫車隊的英國車手漢密爾頓賽后對于沒能繼續(xù)擴大自己對隊友阿隆索的積分優(yōu)勢很是失望，而外界則認為是普利斯通提供的輪胎的問題“偷走”了小漢的積分。德國報紙《Bild》援引車隊老板丹尼斯的話說就是：“很有可能是輪胎的質量問題惹的禍�！� 但是，邁凱輪車隊官方在調查結果出來之前還是保持著相當的低調，認為事故的原因還不好說。而且在賽后，阿隆索也承認自己在比賽的最后階段也很擔心賽車的輪胎問題。西班牙人認為他的輪胎至少在比賽的最后15圈沒有保持輪胎應有的“形狀”。 對于漢密爾頓的“爆胎事件”普利斯通的發(fā)言人說：“輪胎不是被扎破的，但是具體是什么原因我們也不清楚。輪胎已經送往東京進行進一步的X光檢測。”
本賽季的規(guī)則規(guī)定參賽的每部賽車在每站比賽中至少要用兩種不同性質的輪胎。在土耳其站的比賽中，11支車隊有7支是使用“硬胎-硬胎-中性胎”的輪胎使用策略，另外四支都是采用與法拉利相似的“中性胎-中性胎-硬胎”策略，顯然在這其中，法拉利的兩部賽車表現最為出色并包攬了比賽的前兩名，很大程度上與輪胎策略有關系。
“中性胎”的勝利
眾所周知，硬胎的耐磨性比較好，但是抓地性能就不如中性胎那樣穩(wěn)定，而在土耳其這樣一個速度相對較快的賽道，使用硬胎也就成了各支車隊的首選，無怪乎有七支車隊使用了“硬胎策略”。但是在發(fā)車階段的一幕讓我們看到硬胎啟動較慢的劣勢：在發(fā)車的時候，排在第二位的漢密爾頓（使用硬胎起步）使用慣常的“切線”發(fā)車以阻擋排在第三位的萊科寧（使用中性胎起步），但是偷雞不成——折把米，反倒被萊科寧超過，無獨有偶，排在第四位發(fā)車的阿隆索（使用硬胎起步）被庫比卡（使用中性胎起步）和海德菲爾德（海德使用的是硬胎發(fā)車，不在典型之列）超越，都是“中性胎”戰(zhàn)勝“硬胎”發(fā)車的例證。這時在本站使用“硬胎”發(fā)車的劣勢已經暴露無遺。在發(fā)車方面，法拉利技高一籌，而邁凱輪則先失一局。
本站中各隊都是采用兩次進站換胎的策略，而由于中性胎在這個賽道上的磨碎較大況且加上比賽當天賽道上50多度高溫的炙烤，中性胎比較容易出現疲軟的現象，因此使用中性胎的法拉利車隊則要早于邁凱輪的賽車進站換胎，但是由于都是采用兩次進站的戰(zhàn)術，所以使用中性胎的法拉利在進站的次數上并沒讓對手占到一點便宜，這也是法拉利能在比賽中始終壓制邁凱輪關鍵因素之一。法拉利在比賽最后階段使用硬胎是考慮到賽道后期比較臟，而且中性胎跑最后階段的比賽會比較容易出現勞損的現象，所以為兩位車手選擇硬胎比賽。而在比賽的最后階段，正是漢密爾頓是用的中性胎出了問題，一方面是由于輪胎疲勞的原因，大家通常認為另一方面和賽道后期比較臟有關，但是普利斯通發(fā)言人否認車胎是被扎破的也就排除了這一方面的原因，最終原因如何也只有等到調查結果出來以后方能知曉。但是不可否認的是，在比賽后期中性胎偏軟的特性也暴露得比較充分，這一點連阿隆索都在賽后承認道了。就此看來，法拉利在比賽后期使用硬胎的策略也是成功的，既然法拉利在輪胎使用上領先邁凱輪兩招，包攬前兩名也就在情理之中了。 總之，在本站中，法拉利的兩部賽車無論是在發(fā)車還是比賽的過程都堪稱完美，這一點和他們的選胎策略有著不可分割的聯系。
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