正如語(yǔ)言是了解文化的最直接的體現(xiàn)，法蘭克·葉對(duì)中國(guó)的卡客車市場(chǎng)及用戶表現(xiàn)得相當(dāng)駕輕就熟，這也許得益于他甚至不用翻譯就可以直接交流的結(jié)果。是否透露出一些新氣象？雖然同是外國(guó)人主導(dǎo)在中國(guó)的業(yè)務(wù)，2005年以來新一屆米其林（中國(guó)）的領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)中國(guó)文化有了更深的把握？
噩耗傳來
2006年5月27日這一天，是公司遍布世界各地的米其林13萬(wàn)員工都悲傷的一天，年僅43歲的家族繼承人愛德華·米其林在一次船難中不幸辭世�？简�(yàn)丟給了1944年生于法國(guó)安訥西、1996年加入米其林集團(tuán)的米歇爾·賀立業(yè)（MichelRollier）先生，按照米其林集團(tuán)既定的管理政策，時(shí)任公司副總裁及公司共同管理合伙人的賀立業(yè)先生將帶領(lǐng)全體員工，確保米其林集團(tuán)的繼續(xù)正常營(yíng)運(yùn)。
然而，悲慟之余，心情尤為沉重的應(yīng)該是2005年9月15日起才剛剛負(fù)責(zé)米其林中國(guó)全部發(fā)展業(yè)務(wù)的米其林（中國(guó)）董事長(zhǎng)夏逸夫。問題還不止是在于他失去了一個(gè)與他年紀(jì)相仿又同樣酷愛F1賽車運(yùn)動(dòng)的好伙伴，那一刻，夏逸夫更多想到的也許是愛德華·米其林生前賦予他的使命。
根據(jù)美國(guó)權(quán)威雜志《輪胎商業(yè)》的報(bào)告結(jié)果，世界輪胎科技領(lǐng)導(dǎo)者米其林公司的全球市場(chǎng)占有率到2004年已連續(xù)4年居世界輪胎行業(yè)的首位，普利司通和固特異緊隨其后，排名第二、第三。雖然米其林稱，“米其林集團(tuán)最看重的事情，是為我們的客戶持續(xù)地提供創(chuàng)新的性能和科技”，認(rèn)為這種排名受國(guó)際匯率變動(dòng)影響很大，不能真實(shí)地反映市場(chǎng)情況，米其林并不認(rèn)同這種排名，但是三個(gè)企業(yè)不相上下的實(shí)力卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。
而擺在夏逸夫面前的一大難題是，成立于2001年的上海米其林回力股份有限公司（米其林在中國(guó)的合資公司），這幾年一直處于不斷地輸入新技術(shù)，加強(qiáng)培訓(xùn)，提高質(zhì)量的投入階段，如何使其快速產(chǎn)生效益，通過在中國(guó)這個(gè)新興汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展來帶動(dòng)米其林的全球業(yè)務(wù)和擴(kuò)大米其林在全球的優(yōu)勢(shì)？
最新的數(shù)據(jù)顯示，2006年,米其林(中國(guó))投資有限公司在中國(guó)市場(chǎng)上的三大品牌：米其林，回力，百路馳占據(jù)了轎車輪胎市場(chǎng)上的20%市場(chǎng)份額，可以說是市場(chǎng)上的領(lǐng)導(dǎo)者，但是從全球的市場(chǎng)來看，米其林公布其2006年全球凈銷售額為164億歐元，合221.728億美元；普利司通公布其2006財(cái)年的凈銷售額達(dá)到29912億日元，合251億美元；固特異2006年全球全年凈銷售額為203億美元，即使考慮到匯率的變動(dòng)，與普利司通的差距約30億美元，米其林全球業(yè)務(wù)應(yīng)該仍然位列第二名。
如何逆轉(zhuǎn)局勢(shì)？中國(guó)市場(chǎng)能否拉動(dòng)米其林在全球重振雄風(fēng)？
“新”走江湖
眾所周知，早在1891年，因?yàn)槊灼淞职l(fā)明了可拆卸輪胎，法國(guó)人查爾斯·泰宏就騎著裝有米其林輪胎的自行車取得了第一次環(huán)法自行車大賽的冠軍，從那以后，米其林就與各種車類賽事結(jié)下了不解之緣。100多年來，隨著各類賽事的逐年興起和米其林越來越多的參與，很多比賽風(fēng)靡世界，米其林也隨之名揚(yáng)天下，其中，一級(jí)方程式賽車（F1）自然是影響力最大、最受世界關(guān)注的比賽之一。
2004年，F(xiàn)1中國(guó)大獎(jiǎng)賽（賽季第16站）在上海拉開戰(zhàn)幕，這使得2004年被稱為F1中國(guó)元年。本欲借F1的東風(fēng)再次吹遍神州大地的米其林，卻必須要面對(duì)一次艱難的抉擇，自從其2001年宣布重返F1以來，米其林與普利司通在賽車場(chǎng)上的斗爭(zhēng)就沒有停止過，“米其林喜歡競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)闆]有普利司通，誰(shuí)會(huì)知道米其林更好？”但是國(guó)際汽聯(lián)(FIA)2008年F1開始采用單一輪胎供貨商的改革計(jì)劃卻沒有因?yàn)槊灼淞值姆磳?duì)而叫停，或去？或留？米其林選擇了2006年之后提前退出F1。
“當(dāng)然，離開F1確實(shí)很遺憾。但我們決心加入F1陣營(yíng)之時(shí)，就是要與普利司通等這樣的強(qiáng)勁對(duì)手一爭(zhēng)高下。只有將自己放在這樣的環(huán)境中錘煉，才能檢驗(yàn)?zāi)阕约菏欠裾娴某錾�。�?
米其林絕不愿意成為F1賽道上惟一的輪胎供貨商，因?yàn)樗J(rèn)為，F(xiàn)1輪胎的改進(jìn)，長(zhǎng)期以來都推動(dòng)了整個(gè)輪胎業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。而當(dāng)規(guī)則變?yōu)橹挥幸患逸喬ス⿷?yīng)商時(shí)，這無(wú)法透過競(jìng)爭(zhēng)證明技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗袇①愜囀质褂孟嗤浞捷喬�，因此無(wú)從比較，僅向F1參賽隊(duì)伍收取輪胎使用費(fèi)絕對(duì)無(wú)法平衡開發(fā)新配方的龐大開支。最后結(jié)果可能成為“F1將再也不是測(cè)試輪胎新科技的試煉場(chǎng)”。
高處不勝寒的米其林退出了F1，但是對(duì)于夏逸夫和米其林來說，將面臨更大的挑戰(zhàn)，米其林將必須尋找新的方式來制造與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差異。
一方面，米其林沒有停止關(guān)注新的賽事，米其林與來源于吉利的AGF的結(jié)盟，就是一種嘗試，雖然AGF是國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FIA）批準(zhǔn)、由中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FASC）主辦的中國(guó)惟一最高級(jí)別的方程式賽事，但是顯然AGF還只是一個(gè)潛力股，中國(guó)本土的方程式賽車運(yùn)動(dòng)，影響力還相當(dāng)有限，但畢竟它站到了一個(gè)制高點(diǎn)，米其林看重的也許是更長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。
但是，米其林還必須要解決眼下的燃眉之急。米其林認(rèn)識(shí)到，隨著中國(guó)車輛保有量的增加，消費(fèi)者對(duì)與汽車相關(guān)服務(wù)的需求也在日益增長(zhǎng)，是否擁有完好的服務(wù)內(nèi)容和體系，已成為消費(fèi)者選擇輪胎時(shí)越來越看重的標(biāo)準(zhǔn)。為此，2006年3月21日，米其林率先推出一個(gè)“隨你行”服務(wù)計(jì)劃，旨在通過服務(wù)拉動(dòng)市場(chǎng)，但是隨后的3月22日，固特異輪胎公司就宣布將于4月初正式啟動(dòng)全新的固特異“汽車保姆計(jì)劃”，并提出，“和競(jìng)爭(zhēng)品牌不同的是，我們對(duì)消費(fèi)者加入固特異汽車保姆計(jì)劃沒有設(shè)立任何附加條件，消費(fèi)者無(wú)須購(gòu)買固特異輪胎，只要到我們指定的固特異品牌零售店進(jìn)行登記就能成為我們的會(huì)員”，話鋒直指米其林的“消費(fèi)者只需在隨你行服務(wù)指定零售商處購(gòu)買兩條米其林輪胎，即可登記成為米其林‘隨你行’會(huì)員”的要求。而隨后4月15日，普利司通車之翼專賣店便打出“羽泉牌”旨在提高店鋪的人氣。
謀變卡客車市場(chǎng)
創(chuàng)新很快被模仿甚至超越，米其林還有什么底牌呢？
有一個(gè)細(xì)節(jié)不能不提及，2005年10月，柯思圖走馬上任米其林中國(guó)卡客車輪胎市場(chǎng)及銷售總監(jiān)，來自于意大利的柯思圖1977年加入米其林，此前5年他一直在負(fù)責(zé)米其林卡客車輪胎的市場(chǎng)及銷售，只不過工作地點(diǎn)是在歐洲和意大利。而應(yīng)該不只是巧合的是，夏逸夫在擔(dān)任米其林（中國(guó)）董事長(zhǎng)之前的職位是米其林亞太區(qū)卡客車輪胎高級(jí)副總裁，也許當(dāng)年愛德華·米其林對(duì)中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)任命時(shí)就有借夏逸夫這段經(jīng)歷來尋求卡客車在中國(guó)市場(chǎng)突破的意思。
“這個(gè)市場(chǎng)的大部分份額是由中國(guó)公司把持。”雖然2006年夏逸夫在接受采訪時(shí)還聲稱，“在卡客車輪胎上，米其林并沒有像轎車輪胎那樣迅速發(fā)展，米其林的卡客車輪胎是子午線輪胎，而在中國(guó)，25%的輪胎是子午線胎，其余為斜交胎。我們要在這25%中分一杯羹，可想而知優(yōu)勢(shì)并不明顯。因此，米其林現(xiàn)在并不急于擴(kuò)大銷售額和利潤(rùn)率，而是專注于技術(shù)革新、提供節(jié)能環(huán)保的新型產(chǎn)品。”
但是從米其林今年的動(dòng)作來看，這更像是障眼術(shù)，2007年3月20日，米其林正式在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布了其針對(duì)卡客車推出的輪胎新品——Y系列和E系列輪胎。據(jù)米其林（中國(guó)）卡客車輪胎品牌市場(chǎng)部經(jīng)理梁首軍介紹，“與新品同時(shí)推出的市場(chǎng)活動(dòng)有：3、4月份有36場(chǎng)零售商發(fā)布大會(huì)，5、6與渠道伙伴合作舉辦150多場(chǎng)用戶發(fā)布會(huì)�！币�(guī)模之大、時(shí)間之長(zhǎng)充分顯示了米其林對(duì)卡客車市場(chǎng)的殷殷期望。
實(shí)際上，米其林在卡客車市場(chǎng)已小有作為，2005年11月，米其林獲得了為北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司新更換的3000多輛公交車提供無(wú)內(nèi)胎輪胎的招標(biāo)項(xiàng)目，在國(guó)外，95％以上的城市公交車輛都采用了子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎，這種輪胎的好處是安全、舒適，行駛里程更長(zhǎng)，并且可以重新刻溝和再翻新，從而大大地延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，減少對(duì)能源的消耗。而在國(guó)內(nèi)，由于種種原因，很多城市公交車依然選用傳統(tǒng)的斜交胎。另一個(gè)消息表明，米其林在高端客車市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，據(jù)透露，在4月18日，北京舉辦的商用車博覽會(huì)的客車節(jié)油大賽上，參賽的大型公路客車中，只有一款使用的不是米其林的輪胎。
米其林在卡客車市場(chǎng)的動(dòng)作不僅僅是產(chǎn)品。為車隊(duì)等一些大客戶提供專門的解決方案是米其林公司的一貫做法，這在歐洲與北美已經(jīng)運(yùn)行了多年。從了解客戶需求開始，包括為客戶提供從如何選擇、購(gòu)買、儲(chǔ)存輪胎，直到輪胎的售后服務(wù)、刻溝、翻新……壽命終結(jié)，圍繞一條輪胎全壽命過程的方案米其林公司都可以幫助用戶制定。
米其林能否憑借卡客車輪胎市場(chǎng)的發(fā)力奪回全球老大的位置呢？至少在中國(guó)市場(chǎng)上，米其林面臨著進(jìn)攻和防守的雙重考驗(yàn)。
