例如，使用超聲波和激光焊接是密封車燈的一個普通的方法，Paderborn 有設備用來全程檢驗激光焊接。 Breidenbach說，“我們會有一個產(chǎn)品網(wǎng)絡，我們將掌控德國生產(chǎn)和研發(fā)。”就像在Paderborn。但另一方面，仍具有將Paderborn成熟的工藝流傳到其他海拉工廠的潛力。
例如，Golf Plus 的尾燈，是一個基于LED的先進復合車燈，最先在Paderborn 開發(fā)和生產(chǎn)出來。一旦工藝成熟，生產(chǎn)線將被拆除，并運往Bánovce nad Bebravou 的一家Hella Slovakia的工廠。目的是為了在全球范圍內(nèi)成本較低的地方生產(chǎn)，不僅在東歐，還有亞洲。 在談到關(guān)于照明產(chǎn)品生產(chǎn)的技術(shù)創(chuàng)新時，Breidenbach稱，“價格是最重要的因素。我們很清楚怎樣更富有競爭力�！盤aderborn工廠的廠址選在因競爭所需的低成本地區(qū)，并且也考慮到了工藝的持久性。 這款Opel Astra尾燈已經(jīng)在德國Paderborn的Hella Leuchten-Systeme工廠生產(chǎn)出來。類似磨砂玻璃的外觀 是因為注入車燈材料的小顆粒的聚合物擁有與基礎材料不同的折射率。研發(fā)戰(zhàn)略 “L-LAB”是一家主要針對汽車照明的研究所。這個并沒有什么特別的。
但特別的是它是由Paderborm大學和海拉公私合營的。這是海拉杠桿資源的另一個例子。雙方都為實驗室出資50%。 實驗室成立于2000年。共有18位全職的科研人員和20-25位學者在此任職。他們將進行3年的研究工作�，F(xiàn)在實驗室位于Hella Leuchten-Systeme Paderborn工廠，2006年年底將搬遷至大學校園。
L-LAB主要從事五個領(lǐng)域的研究：
◆主動光照與機電系統(tǒng)。這包括類似像素頭燈之類能將影像投射到前方路面（想象一下這么一個導航系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向箭頭出現(xiàn)在公路路面上而不是屏幕上），避免相撞。
◆過渡性燈光。這是指造成亮光和黑暗的環(huán)境燈光。這里的工作關(guān)注于亮光問題以及它對感覺的影響（例如，它是否讓人感覺不舒服或失去感覺能力？）。
◆測量技術(shù)和模擬。定量研究照明系統(tǒng)（包括熱力學方面）和其他相關(guān)系統(tǒng)。
◆人機互動。系統(tǒng)的認知研究。（Dr. Jürgen Locher, an L-LAB co-director, 是個心理學家，所以本質(zhì)上來說并不完全是技術(shù)問題)
◆材料科學和表面技術(shù)。研究那些復合物和納米技術(shù)。 在極大程度上，基礎研究（不會被應用）正在進行。雖然所作的大部分工作表明其本身在物理系統(tǒng)中和現(xiàn)有（或即將誕生）產(chǎn)品很相似，但其發(fā)展已領(lǐng)先現(xiàn)有同系列產(chǎn)品兩代。
L-LAB被形容為“一個開放式的研究平臺”，它向海拉以外的公司項目開放，當然海拉的直接競爭對手不適用。 這種Volkswagen Golf Plus上的復合型尾燈由VW和Hella共同開發(fā)， 它使用了可同時發(fā)出紅色和琥珀色光線的二極管。汽車每一邊都有36個二極管。超越氙氣燈 雖然相比鹵素燈，氙氣燈的發(fā)展較為緩慢，據(jù)海拉高級研發(fā)部門副總裁Roland Lachmayer博士稱，通過對高級車頭照明系統(tǒng)（AFS）的研究，車頭燈不僅可根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)動方向改變，同樣也可以為適應駕駛情況而自動調(diào)節(jié)（例如，在慢速或城鎮(zhèn)內(nèi)，照射范圍大一點，而在高速公路則小一點），這類突破應有所增加。
不管怎樣，對氙氣燈的苛刻造就了二極管照明系統(tǒng)。 車頭燈使用二極管的好處包括：
◆壽命長：比車輛使用壽命要長。
◆多種顏色：可發(fā)出紅色，黃色或白色的光線。
◆較低的紅外輻射：這樣可允許使用塑料車燈，這意味著可以制造出其他方式無法得到的形狀。
◆低能耗：比如，白天使用只需15-20W。
◆電子兼容性：與日益增加的海外電子元件兼容，并且操作比傳統(tǒng)的球形燈泡更快速（如，從短焦距光切換到長焦距光，反之亦然）。
盡管二極管已經(jīng)被安裝在尾燈和中部的上置剎車燈（CHMSLs）上，仍然有技術(shù)方面的問題需要解決，還有司法問題，所以也許還需要幾年我們才能看到大批量的二極管在馬路上閃閃發(fā)光。 模塊的魅力 HBPO GmbH (Lippstadt, 德國), 一家由 Hella, Behr和Plastic Omnium合資成立的專門從事前橋模塊生產(chǎn)的戰(zhàn)略合資公司，據(jù)總裁兼CEO，Tomas Hedenborg所說，這是“全球唯一一家專攻前橋模塊生產(chǎn)的公司”。公司在歐洲、亞洲和北美都有工廠。
在北美，公司在 Puebla, Mexico 與VW有合作；在 Hermosillo 與Ford（Ford Fusion, Mercury Milan和Lincoln Zephyr）；不久將來（06年）在 St. Louis和Windsor, Canada與 Chrysler 將有合作。Hedenborg稱在2004年，HBPO擁有23%的全球外購前橋模塊生產(chǎn)市場份額，位列第一。展望未來，他認為外包模塊的市場容量在NAFTA和亞洲會有成倍的增長，而在已有大量外購的歐洲會有微量增加（Hedenborg說70%在歐洲制造的汽車具有前橋模塊，其中60%是外購的。） 假設這些外購模塊達到上述的增長值，問題時那些OEM怎么會轉(zhuǎn)向HBPO的。
這款尾燈最初在 Paderborn Hella的工廠（同時也是產(chǎn)品研發(fā)中心）生產(chǎn)。一旦這個產(chǎn)品成熟，生產(chǎn)線就 會被拆除，并運往Slovakia的一家Hella的工廠，那里的生產(chǎn)成本比較低。Hedenborg給出了以下理由：
◆降低人工成本�？山档颓捌诔杀�。
◆降低OEM廠房面積和資金要求。
◆提高質(zhì)量。供應商是因為較低的PPM才被客戶所關(guān)注的。
◆減少復雜性。
◆有效的生產(chǎn)力。HBPO擁有眾多的工廠，并都采用標準工藝運作。
◆降低開發(fā)成本。 SPECTRA 雖然行業(yè)中的很多人都將“海拉”這個名字與可見光相連（例如，頭燈和信號燈），但其實，海拉電子的業(yè)務也同樣涉及其他頻率的開發(fā)和研究，諸如LIDAR（光線探測和搜索）和雷達。例如，他們有一個項目即將于2005年12月在歐洲投入生產(chǎn)，該項目與24-GHz雷達傳感的航向改變輔助系統(tǒng)有關(guān)。這一系統(tǒng)將在汽車后方腰線之下安裝兩個雷達傳感器。雷達（最大范圍為50米）能探測到位于盲點或正在接近的汽車。通過察看安裝在側(cè)面反光鏡框架上的二極管（使用紅色和綠色的燈光），駕駛著可以判斷何時改變行駛方向是安全的。
根據(jù)海拉電子CEO Martin Stark博士所述，在2006年，一種適應性巡航控制系統(tǒng)（ACC）將在美國投入生產(chǎn)。Stark稱LIDAR系統(tǒng)可與77-GHz雷達系統(tǒng)媲美，然而成本只需大約一半（例如，雷達需要300歐元，而LIDAR只需150歐元）。而且，他指出雷達在雨天或雪天會有傳感上的困難，而LIDAR可以在任何氣候條件下進行探測，并隨之改變參數(shù)。 海拉高級研發(fā)部門總監(jiān)Tilmann Seubert博士預測說，雖然雷達系統(tǒng)在ACC系統(tǒng)上占有優(yōu)勢，但期望2010年以前，LIDAR系統(tǒng)會有較大的安裝基礎。
