很多朋友可能會覺得所謂輪胎不就是橡膠里面再襯上鋼絲，沒什么技術(shù)含量，事實(shí)上你可不能忽視這不起眼的橡膠加鋼絲的黑色膠圈：F1方程式賽車高達(dá)900匹的馬力正是靠四條輪胎來維持車身動(dòng)態(tài)，而WRC賽事只要選手挑對輪胎就已經(jīng)成功一半！輪胎對于汽車性能、安全的重要由此可見一斑。

　　近日，記者受輪胎制造商固特異之邀來到珠海賽車場，進(jìn)行了一次另類的試車：對固特異新上市的Excellence輪胎進(jìn)行測試。

　　在討論Excellence輪胎之前，我們先回頭簡單介紹一下輪胎擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧�。輪胎是汽車行駛時(shí)唯一與地面接觸的部件，汽車之所以能夠自如地行進(jìn)、停車和轉(zhuǎn)彎，是汽車輪胎與路面接觸的作用結(jié)果，由于輪胎承受了作用在汽車上的力，才得以形成運(yùn)動(dòng)。固特異這次新上市的Excellence輪胎，設(shè)計(jì)重點(diǎn)為敏銳的剎車性能以及最佳的綜合舒適性能，定位為高檔轎車配置，目前Excellence輪胎適配的車型有寶馬、奧迪、奔馳、雷克薩斯等。

　　技術(shù)細(xì)節(jié)

　　花紋設(shè)計(jì)的乾坤

　　汽車輪胎既起到承載全車重量的作用，也起到避震和緩沖的作用。它也是全車最重要的部件，對汽車的行駛性、通過性、環(huán)保性、舒適性和安全性有直接影響。尤其在安全性方面，一旦行駛中輪胎出現(xiàn)故障，輕則汽車停駛，重則發(fā)生事故。因此，輪胎對保證汽車的正常行駛非常重要。

　　輪胎設(shè)計(jì)有四大要素，即花紋、整體形狀、結(jié)構(gòu)和材料，不同的設(shè)計(jì)對應(yīng)不同的作用。其中花紋設(shè)計(jì)是最復(fù)雜、最難處理的，要考慮的因素很多。輪胎表面形狀指輪胎胎紋，它決定了輪胎的使用特性，輪胎的抓地力、排水性和降噪性。從輪胎表面花紋膠塊的形狀設(shè)計(jì)，就可以看出它是偏問哪一種作用，是偏向抓地力還是排水性，是否有助于抑制噪聲。如果胎面花紋的膠塊都是大塊的，那么這種輪胎偏重于抓地力；如果膠塊是多且較小并有較多的溝槽，則是偏重于排水；如果在中線兩側(cè)膠塊花紋適當(dāng)錯(cuò)位，有助于降低噪聲。從胎面花紋膠塊的形狀也可以分析出它的抓地性能。如果膠塊的邊緣做得很尖銳，當(dāng)輪胎在路面上滾動(dòng)時(shí)每個(gè)膠塊就象刀子一樣切人路面，摩擦力會比邊緣圓滑的膠塊大很多。

　　據(jù)廠家介紹，Excellence輪胎作為一款追求綜合舒適性能的輪胎，是力圖兼顧上述各種優(yōu)點(diǎn)的多功能輪胎，下面我將通過實(shí)際測試來對這款輪胎的實(shí)際表現(xiàn)做一個(gè)評價(jià)。

　　排水性測試：剎車距離大幅降低

　　由于高速汽車和低扁平率輪胎的廣泛使用，輪胎的排水性能受到人們的普遍重視。排水不但涉及到汽車直線行駛問題，也涉及到汽車轉(zhuǎn)向行駛問題，排水欠佳的輪胎會使汽車失去控制能力，從而對行車安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。輪胎的排水性能全靠胎面花紋，在設(shè)計(jì)上，固特異Excellence輪胎在胎面中央設(shè)置寬大的排水溝，輪胎與路面之間形成較大的排水空間，使輪胎能將集中到中間的水大量拋向后面。橡膠因結(jié)構(gòu)上的緊密結(jié)合，在濕地剎車時(shí)輪胎不容易變形，能有效對抗制動(dòng)過程的反作用力：剎車過程橡膠變形少，適度抑制滑動(dòng)產(chǎn)生，就能縮短剎車距離，兼具對水的低阻力(橡膠結(jié)構(gòu)越緊密，剎車過程橡膠就不容易拉扯開形成粗糙的表面，對水的阻力就會降低)。測試結(jié)果也表現(xiàn)Excellence輪胎比市場上同樣級別的另外一個(gè)知名品牌的輪胎濕地剎車距離要短一個(gè)車位。

　　噪聲測試：靜肅性表現(xiàn)優(yōu)異

　　由于輪胎滾動(dòng)，在接觸地面部分的胎面被擠壓，花紋溝部容積縮小，溝內(nèi)空氣被擠出，當(dāng)胎面離開地面時(shí)溝部容積恢復(fù)空氣又跑進(jìn)去，這樣空氣流出流進(jìn)就會產(chǎn)生噪聲，另外胎面花紋接觸地面時(shí)也會產(chǎn)生連續(xù)打擊路面的振動(dòng)噪聲。胎面花紋對輪胎影響是多方面的，有時(shí)甚至是互相影響，彼此矛盾。因此從設(shè)計(jì)的角度來說，對于一些設(shè)計(jì)參數(shù)不可能做到面面俱到，追求最優(yōu)，只能根據(jù)輪胎的用途突出重點(diǎn)，優(yōu)化選擇。例如要追求較大的抓地性能，很可能噪聲程度也較大。因?yàn)槟Σ猎酱笳駝?dòng)越大，振動(dòng)越大噪聲也越大，所以抓地力較大的輪胎，一般噪聲也會大一些。

　　觀察胎紋不難發(fā)現(xiàn)Excellence輪胎為低滾動(dòng)阻力的設(shè)計(jì)。Excellence輪胎的胎塊小，只有筆直的縱向排水溝，沒有寬深的側(cè)向排水溝，滾動(dòng)阻力當(dāng)然小，相對的噪音也低。測試環(huán)境的路面干燥，地面為略微粗糙的瀝青路面，通過測試點(diǎn)前先加速至60km/h，汽車熄火后滑行通過測試點(diǎn)，每款胎測試多次，去掉最大及最小值后取平均值。從測試數(shù)據(jù)分析，Excellence輪胎測得的平均噪音為72.6分貝，在平坦的路面上有優(yōu)異的靜肅性表現(xiàn)。

　　繞樁測試：Eco-Sil硅膠維持濕地抓地力

　　現(xiàn)在輪胎材料的主要成份是天然橡膠或者合成橡膠，為了使橡膠具有制造輪胎所要求的性能，必須要在橡膠中滲入各不同的化學(xué)材料，即化學(xué)添加劑。固特異Excellence系列輪胎均使用了Eco-Sil硅膠配方。作為固特異在輪胎科技方面突破性的革新，Eco-Sil硅膠配方在降低輪胎滾動(dòng)阻力以節(jié)約車輛燃油消耗的同時(shí)，也提高了輪胎的耐磨性并在濕地中也保持了優(yōu)良的抓地力。

　　實(shí)際進(jìn)行繞樁測時(shí)，駕駛者分別在干地跟濕地兩種路況各繞樁一次，最后對比兩次測試的時(shí)間差。在干地的繞樁測試中，Excellence輪胎出色的抓地表現(xiàn)立即展現(xiàn)，進(jìn)彎前時(shí)速超過60km/h，在彎中大腳剎車，以40km/h的速度切入彎道，此時(shí)輪胎在劇烈的側(cè)傾與側(cè)向拉力共通作用下發(fā)出慘叫聲，不過可以感覺到側(cè)面的支撐相當(dāng)充足，速度明顯還可以再提高。最后測得干地繞樁的時(shí)間為12秒30。在進(jìn)行濕地繞樁的測試中，Eco-Sil環(huán)保硅膠質(zhì)在激烈過彎時(shí)的摩擦聲頗為低沉，反應(yīng)出的轉(zhuǎn)向相當(dāng)直接，不過過彎時(shí)后輪側(cè)滑略為明顯，在彎中必須修正轉(zhuǎn)向才能維持速度，測得的濕地繞樁的時(shí)間為12秒42，兩種路況的繞樁測試時(shí)間十分接近，表明Excellence輪胎無論是干地或是濕地抓地力在伯仲之間，不過在干地車輪提供的穩(wěn)定度略勝一籌。