上周舉辦的北京車展無疑是中國汽車圈最受矚目的盛事，不過在車展揭幕以前，首先碰到的卻是一家汽車零件業(yè)巨頭--美國江森自控公司。該公司宣布在中國推出瓦爾塔品牌的汽車蓄電池，同時更加引起我注意的是，有關(guān)人員還透露說，該公司在混合動力轎車電池方面已經(jīng)與國內(nèi)多家企業(yè)有所合作，只是目前還不方便透露具體的廠家與產(chǎn)品的細(xì)節(jié)，但與目前中國乃至世界車市上最有名的一款混合動力車--豐田普銳斯相比，該電池應(yīng)該在技術(shù)上有了新的進(jìn)展。在此之前，曾經(jīng)聽到過一些國內(nèi)的大型汽車制造企業(yè)如上汽等均有開發(fā)與制造混合動力轎車計劃，甚至排出了具體的日程表。
如今來自江森的消息更加證實了一點--國內(nèi)混合動力轎車的研制已經(jīng)形成多家競爭開發(fā)的格局。這對于這種新形式的轎車在國內(nèi)的迅速普及是巨大的“利好”。
待到本屆車展媒體日正式揭幕，展場上看到的不多幾款混合動力車還是一些概念車。早就傳出要推出混合動力汽車的上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、吉利等中國汽車制造企業(yè)，以及宣布將共同開發(fā)混合動力系統(tǒng)的通用汽車公司、寶馬與戴姆勒-克萊斯勒公司等世界汽車業(yè)巨頭都沒有把混合動力汽車當(dāng)作自己的重要推介內(nèi)容。甚至有人私下里議論說，即便是已經(jīng)在中國國內(nèi)推出混合動力車普銳斯的豐田，也只是看中該車的宣傳效應(yīng)，并沒有對該車的銷售寄托太大的希望。
這就與我事前從專家那里聽來的多少有點不同。不少行家認(rèn)為，雖然燃料電池的汽車在理論上最為清潔，但混合動力汽車最貼近現(xiàn)實。它不僅可以最大限度地利用現(xiàn)有的制造技術(shù)，而且也能夠比較有效地減少汽油的消耗。就目前海外的發(fā)展趨勢來說，已經(jīng)度過了啟始的階段，向著經(jīng)濟(jì)批量規(guī)模進(jìn)發(fā)。按照江森公司有關(guān)人員的估計，兩、三年以后混合動力汽車的全球年銷售就可能超過200萬輛。看來，在海外同行里最流行的時尚要流行到中國來還是需要一定的時間的。
使我感到多少有點意外的還有新型柴油車，盡管幾年前一汽大眾制造的中國產(chǎn)新型柴油車就已經(jīng)開上了路，而且它因被證實的省油特征也獲得了不少中國車主的青睞。但到本屆車展為止，新型柴油車依然勢單力薄，不為汽車生產(chǎn)廠家所重。在今年的車展上，除了華泰現(xiàn)代主打新型柴油引擎，并以柴油機(jī)百年發(fā)展為內(nèi)容布置了宣傳柴油車的優(yōu)勢與發(fā)展前景的“柴油墻”以外，那些對于柴油引擎開發(fā)與研究頗有心得的歐洲名牌大廠并沒有特意強(qiáng)調(diào)新型柴油車的，讓一些盼望有更多新型柴油轎車能夠供選擇的車迷有些失望。
其實，與混合動力汽車相比，柴油車更加容易與現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)與維修等服務(wù)體系相配合，在售價上也比普通的汽油引擎汽車高不了多少，所以在歐洲幾乎能夠與汽油車相抗衡。但到了中國，據(jù)說是因為沒有合適的油品，使得原本能夠“清潔”的柴油車存在著微粒和氮氧化合物排放超標(biāo)的問題。于是，中國汽車界又有了在柴油車總體保有量還不多的情況下，應(yīng)該先改造煉油系統(tǒng)還是應(yīng)該先造柴油車，再讓有關(guān)廠家生產(chǎn)合適的柴油這樣類似于“雞生蛋還是蛋生雞”的爭論。也正是在這樣的猶豫與爭論期間，一向?qū)Σ裼蛙嚥惶信d趣的美國人卻開始接受了它，有預(yù)測稱，到2013年，柴油車在美國汽車市場所占的份額將增加兩倍，達(dá)到9%。相比之下，混合動力車的份額僅為5%。
難道國際的流行，影響到中國真的是這樣難？
