2005年7月1日，長城20萬輛轎車生產(chǎn)基地動工，28多億豪賭轎車引國人矚目�，F(xiàn)在，長城轎車經(jīng)過1年多的沉寂，再次進入公眾視野。
 
　　在世界汽車大佬已悉數(shù)進入，自主品牌幾乎都已出手的中國轎車市場，作為后來者的長城，將用什么角逐白熱化的中國車市？作為公眾，關心長城轎車產(chǎn)品本身的同時，也關心著長城轎車的生命力。
  
　　有專家評論稱，長城的轎車戰(zhàn)略，用的是長城模式——

　　長城轎車在剛剛結束的北京車展上已與公眾見面。公眾對其個性鮮明的差異化特色，給予了熱烈的評論。有觀察家認為，長城汽車將以明顯的差異化手段在5—10萬元強勢搶占地盤。 

　　搶攻A級車市    

　　 在北京車展上亮相的長城車中，一款是“長城精靈”。 

　　“長城精靈”的特點在于最小的兩廂轎車，小巧而有靈氣。精靈匹配1.3L發(fā)動機。雖然個小，最高時速卻達160公里，而油耗卻僅5L。這款定位時尚經(jīng)濟型多用途轎車，實現(xiàn)了經(jīng)濟性、動力、安全、舒適性等完美結合。 

　　另一款轎車長城“炫麗”與雨燕差不多大。其差異化特點是車內空間的寬大帶來的舒適性。1.3L是緊湊型5門轎車，張揚的風格，適合追求個性化的年輕一族，將會受到中低檔家庭轎車用戶青睞。根據(jù)需要，還可搭載1.5L汽油機和1.2L柴油機。 

　　而長城“酷熊”就更個性。這是中國第一款男性小排量用車，目前在國內屬于無類似產(chǎn)品的車型，尚無競爭對手。其外型一反盛行的流線型轎車外形，體現(xiàn)男性的審美，比較酷和個性，陽剛而氣派。功能配置比較豪華和先進。根據(jù)需要，還可搭載1.3L汽油機和1.2L柴油機。 

　　三款轎車都采用了國際上先進的麥弗遜式的技術。 

　　這就是長城的A級車軍團，即長城轎車第一軍團。預計三款轎車價格段在5—10萬元。

　　有專家評論稱，今年乃至未來幾年內，中國的小排量車迎來春天，10萬以內的車成為增長最快的細分市場之一。但這一市場基本被外型中庸用做出租車的車型占據(jù)著。而個性化小排量車，已經(jīng)成為其增長最快的車型。 

　　長城轎車的時尚個性和差異化，正好順應了這一潮流。其個性化的風格，一下子推出幾款車的陣容，有別于其它自主品牌的轎車戰(zhàn)略。 

　　日前，長城汽車總經(jīng)理王鳳英在有關場合表示，在最近幾年內，長城汽車會像當年做皮卡一樣，把10萬元以內的A級車做成自己的優(yōu)勢細分市場。 

　　“中國車”全球同步上市 

　　在中國車市，全球名車上市時常掛在嘴邊的話，就是“全球同步上市”。但這句話很少屬于中國車，因為中國轎車很少有老外光顧。而長城，將改變這樣的歷史。

　　2007年6月，第一軍團中的一款車上市。之后，每2——3個月將推出一款車。 

　　長城汽車一直把自己當作國際品牌來經(jīng)營，而不會拘泥于中國車市，其轎車在開發(fā)之初就按全球市場的需求和法規(guī)的要求，所以，從質量和技術的定位來說，肯定是一個高起點的定位。因此，2007年的長城汽車所有的新產(chǎn)品，上市的過程中，都將會實現(xiàn)國際市場與國內市場的同步上市。 

　　長城汽車在國際市場的業(yè)績有目共睹。多年來，長城汽車一直雄居中國車出口老大。今年出口將超過3萬輛。截至今年10月，實際出口輛已達2.8萬輛，可能大大超額完成。明年長城的出口將達到一個更新的高度，給業(yè)界一個驚喜。 

　　在產(chǎn)能方面，2010年長城產(chǎn)能目標是50萬輛，還不包括海外建廠。2010年前，海外大概有6個項目。這些項目從2006年起已開始陸續(xù)啟動。 

　　在2007年以后的出口中，長城的轎車將扮演重要的角色。2007年，將是長城汽車穩(wěn)定歐洲進軍北美的時間。那時，長城不單以一個中國皮卡大王和SUV老大的細分市場汽車企業(yè)形象出現(xiàn)在世界汽車舞臺上，而是一家具有包含著轎車實力的綜合性汽車企業(yè)。 

　　后來者會居上

　　長城做轎車的雄心，來源于后來者的優(yōu)勢。 

　　10多年皮卡大王的家底。長城是一家穩(wěn)健贏利的企業(yè)。10多年來，長城在皮卡和SUV市場的積累，為做轎車實現(xiàn)了資金、技術、網(wǎng)絡的原始積累。在過去的三四年，長城滾動投入已經(jīng)超過40億，其中轎車總投資達28億元。目前，長城轎車生產(chǎn)基地具備了世界最先進、最現(xiàn)代的裝備，薈萃發(fā)達國家的一流設施，這與10年前或5年前轎車生產(chǎn)設施不可同日而語。焊裝、涂裝、總裝車間是從德國、日本引進技術最先進的機器人設備。 

　　除了資金與技術的優(yōu)勢外，長城轎車的全新品牌形象將帶來新的視覺沖擊。有消息稱，長城從轎車開始，將換用新的車標。 

　　在轎車領域，長城也將延續(xù)在皮卡市場超高性價比的優(yōu)勢，并帶給消費者精美的轎車感受和產(chǎn)品本身的差異化。目前，長城轎車的價格尚未公布，長城高層已經(jīng)放出話來，會在性價比上給公眾帶來驚喜。有人預測，以性價比為鮮明特色的長城汽車，會給轎車市場帶來非常新鮮的氣息。 

　　保持高性價比的另一個理由，是長城的配套能力。目前，約有不到20%的配套需要是國外的配套商來完成，比如說ABS安全氣囊，包括它的電控系統(tǒng)。而國內配套商，80%的基本上都是合資的零部件配套企業(yè)。據(jù)悉，長城汽車計劃在未來3年內打造占地3000畝的長城零部件基地，形成與長城汽車50萬輛生產(chǎn)規(guī)模配套的零部件體系。 

　　圖謀中級轎車 

　　而長城做轎車的雄心，并不滿足于在中低端車市分一杯羹。據(jù)長城汽車總經(jīng)理王鳳英透露的消息，長城以后還會涉及2.0的轎車領域，將來，在中級轎車領域，像2.0L這樣的轎車領域當中，長城也期盼著有出色的表現(xiàn)，將來會在資源的投入上比較多。未來的長城轎車，將覆蓋低端到中端。將來，1L、1.3L、1.5L、1.8L、2.0L，都會陸續(xù)在市場上出現(xiàn)。 

　　而長城做轎車卻不會放棄皮卡和SUV。將來，轎車、皮卡和SUV將成為三套馬車齊頭并進。長城做轎車自下而上的思路，將和我國其它自主品牌吉利、長安、奇瑞等有異曲同工之妙。