MCU可謂汽車電子化進(jìn)程中“當(dāng)仁不讓”的主角。目前一部中端汽車采用的MCU數(shù)量大約是40-50片，而高端車型可達(dá)到80-100片。據(jù)IC-Insights預(yù)計(jì)，2008年全球車用MCU市場(chǎng)將達(dá)到66.2億美元，年復(fù)合平均成長(zhǎng)率為13%。
　　
        8位、16位和32位MCU各成其就

　　從目前的狀況來看，在汽車市場(chǎng)上，8位、16位和32位MCU都有一定的市場(chǎng)份額，因?yàn)獒槍?duì)不同的應(yīng)用需要與之相應(yīng)的不同性能的產(chǎn)品。英飛凌科技中國(guó)有限公司汽車工業(yè)及多元化電子市場(chǎng)事業(yè)部汽車電子安全管理高級(jí)市場(chǎng)工程師沈順偉表示，對(duì)很多車身應(yīng)用來說，8位MCU已經(jīng)足夠，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理可能需要32位MCU才能滿足需求。從銷量來看，16位MCU在市場(chǎng)上的銷量最大。他還舉例道，在歐洲，英飛凌所銷售的車用MCU中有一半左右是16位MCU，其原因是在目前的市場(chǎng)中16位MCU應(yīng)用最廣。如在安全系統(tǒng)的絕大部分，車身應(yīng)用中的一部分以及低端的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)主要都還是采用16位MCU。

　　而中國(guó)汽車市場(chǎng)有著其特殊性。沈順偉表示，由于在中國(guó)汽車市場(chǎng)中低端車占了相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，所以針對(duì)這些車的低端應(yīng)用也是一個(gè)相當(dāng)巨大的市場(chǎng)，考慮到成本壓力，在這個(gè)市場(chǎng)中主要以8位MCU應(yīng)用為主。

　　目前，市場(chǎng)對(duì)汽車MCU的要求主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是性能上的提高；二是質(zhì)量上的提高；三是價(jià)格將不斷走低。半導(dǎo)體廠商正不斷加大研發(fā)和市場(chǎng)開發(fā)力度，開發(fā)出適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，并優(yōu)化對(duì)大規(guī)模生產(chǎn)的管理，以達(dá)到品質(zhì)的同一化和成本的不斷降低。針對(duì)不同應(yīng)用，英飛凌都提供了汽車級(jí)的MCU，比如8位的XC800系列、16位的XC164系列和XC2000系列以及32位基于TriCore技術(shù)的MCU，以穩(wěn)定的質(zhì)量和優(yōu)異的性能被廣泛采用。飛思卡爾汽車MCU解決方案包括：基于8位908MCU的CAN/LIN總線車門控制方案、車燈控制方案；以9S12C32

　　16位MCU控制方向盤、車燈開關(guān)和儀表等。飛思卡爾中國(guó)區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理康曉敦介紹，飛思卡爾的S12X系列16位MCU具有接近32位MCU的性能，近乎于8位MCU的價(jià)格，從動(dòng)力總成控制到車身控制中均可使用。另外，飛思卡爾也將會(huì)在低價(jià)格32位MCU單片(SoC)系統(tǒng)方面不斷開發(fā)新的產(chǎn)品。

　　MCU性能在不斷優(yōu)化

　　“隨著快速增長(zhǎng)的汽車電子控制技術(shù)特別是汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展；日益嚴(yán)格的安全(如乘員位置檢測(cè)和TPMS)、尾氣排放和燃料消耗要求促使汽車生產(chǎn)商開發(fā)更多混合燃料汽車；新一代汽車使用者希望在汽車中實(shí)現(xiàn)無縫移動(dòng)，擁有個(gè)性化信息娛樂空間。所有這些需求都需要更加先進(jìn)的MCU的支持�！笨禃远貙�(duì)《中國(guó)電子報(bào)》記者表示。

         因而，汽車MCU發(fā)展也應(yīng)時(shí)而變。沈順偉表示，從MCU本身來說，主要是運(yùn)算能力的提高，今后MCU接收的信息會(huì)越來越多，需要實(shí)現(xiàn)的控制算法也越來越復(fù)雜，所需的運(yùn)算量會(huì)越來越大，要求的時(shí)間也越來越短，所以對(duì)MCU至少要進(jìn)行以下幾個(gè)方面的優(yōu)化：首先就是MCU主頻的提高，如在汽車安全領(lǐng)域，MCU的主頻將由現(xiàn)在主流的20MHz或40MHz提高到66MHz或80MHz。其次由于MCU需要處理的信息越來越多，所以需要更大的存儲(chǔ)空間(主要是Flash)來存儲(chǔ)程序和輸入輸出的數(shù)據(jù)。以16位MCU為例，目前主流MCU所具有的256KB

　　Flash將不再能滿足需求，以后的16位MCU將具有1MB-1.5MB乃至更大容量的Flash，而且要求Flash的讀寫速度更加快速。另外，隨著汽車上各種應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)的不斷發(fā)展，各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換將更加頻繁，這需要MCU具有更加多的引腳數(shù)和總線接口。他舉例道，以16位MCU為例，目前通行的100pin將擴(kuò)展為208pin，LIN總線接口因?yàn)閭鬏數(shù)臄?shù)據(jù)量不大而不會(huì)有太多的變化，但CAN總線接口的數(shù)目將由現(xiàn)在的一個(gè)增加為幾個(gè)，還需要MCU為以后的FlexRay總線做好準(zhǔn)備。還有就是對(duì)MCU小型化和低功耗的要求，這需要采用更高的半導(dǎo)體制造技術(shù)和更合理的設(shè)計(jì)。

　　此外，雙MCU技術(shù)開始“浮出水面”。沈順偉指出，從系統(tǒng)的角度來說，未來在汽車應(yīng)用中對(duì)系統(tǒng)安全性的要求會(huì)越來越高，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)管理、安全等直接關(guān)系到乘員生命安全的系統(tǒng)，在這些系統(tǒng)中往往會(huì)使用雙MCU技術(shù)。即系統(tǒng)采用一個(gè)主MCU和一個(gè)從MCU，從MCU的主要功能是對(duì)主MCU中進(jìn)行的重要運(yùn)算進(jìn)行驗(yàn)證并且在主MCU不能正常工作時(shí)臨時(shí)替代它的職能，以保證系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。