福克斯運(yùn)動(dòng)版外觀圖片

　　有著WRC賽車血統(tǒng)的�？怂贡緛�(lái)就是個(gè)運(yùn)動(dòng)的胚子，尤其是在穿上運(yùn)動(dòng)服之后，那副運(yùn)動(dòng)健將的模樣就更招人喜歡。雖然還沒(méi)有國(guó)外Focus ST版本那樣真正無(wú)敵的強(qiáng)勁，但憑借優(yōu)異的底盤，以及2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手擋變速箱的親密配合，國(guó)產(chǎn)的Focus S也能讓我們的平淡生活多耀出幾分絢麗的色彩……

　　在2.0升手動(dòng)版的福克斯缺陣數(shù)月后，被打扮成運(yùn)動(dòng)健將模樣的福克斯運(yùn)動(dòng)版終于浮出水面。不得不承認(rèn)現(xiàn)在的廠家越來(lái)越會(huì)經(jīng)營(yíng)，以這樣方法推出2.0升的手動(dòng)版，顯然更會(huì)突出�？怂古c眾不同的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)。如果你還在為1.8升手動(dòng)擋�？怂沟男┰S平淡而感到遺憾，那么，這部動(dòng)力更強(qiáng)，更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)韻的Focus S也許會(huì)再次觸動(dòng)你的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)。外觀的改變相對(duì)于2.0升自動(dòng)擋而言并不突出.不過(guò)特有的顏色和小巧的尾翼還是能讓人一眼就在車流中識(shí)出它的身影。

　　不論是小改小變也好，抑或是大刀闊斧也罷，有一個(gè)能夠區(qū)別于普通版的外觀始終是這些所謂運(yùn)動(dòng)版轎車的主要標(biāo)志。與福美來(lái)運(yùn)動(dòng)版一樣，F(xiàn)ocus S在外觀上改變的重點(diǎn)也放在了空力套件、頭燈底色，以及車輪之上。

　　由于2.0升自動(dòng)擋的�？怂挂呀�(jīng)裝備了原廠包圍，所以再在運(yùn)動(dòng)版上看到這圈空力套件時(shí)并沒(méi)有太多特殊的感覺(jué)，倒 是車尾加裝的那一個(gè)低矮的小尾翼，使車尾看起來(lái)更加敦實(shí)，更能與厚重的車頭相呼應(yīng)，讓整車的線條看起來(lái)更加協(xié)調(diào)。而將頭燈底座熏黑看來(lái)真的是個(gè)時(shí)髦的做法，和福美來(lái)運(yùn)動(dòng)版一樣，F(xiàn)ocus S也刻意熬出了兩個(gè)黑眼圈。還別說(shuō)，跟火紅的車頭放在一起，這樣的大眼睛確實(shí)讓人感到了一絲殺氣。

　　與2.0升自動(dòng)擋相比，純黑的內(nèi)飾配色顯然比那些仿桃木的飾條更能激發(fā)駕駛者的激情，而手感更佳的三幅方向盤以及裹性不俗的運(yùn)動(dòng)座椅更是縱情速度快感的保證。

　　與拉開福美來(lái)運(yùn)動(dòng)版車門的感覺(jué)一樣，F(xiàn)ocus S的座艙中最打眼的就是那兩張頗有些街車味道的運(yùn)動(dòng)座椅。真皮和織物的交替能為駕駛者提供更好的摩擦力，而半桶狀的座椅造型也能提供更佳的側(cè)面支撐力。不過(guò)，相對(duì)于普通版�？怂股系淖�椅，這兩張運(yùn)動(dòng)座椅顯得有些硬，對(duì)于那些喜歡軟椅子的朋友們�？赡懿惶�適應(yīng)。

　　除了座椅，F(xiàn)ocus S在中控臺(tái)上也換裝了些仿碳纖維的飾板，而且將內(nèi)飾統(tǒng)一成了純黑的配色風(fēng)格。這顯然比2.0升自動(dòng)擋上那種更注重營(yíng)造穩(wěn)重氣氛的仿桃木配飾要來(lái)得運(yùn)動(dòng)的多。不過(guò)，原來(lái)做工尚待提高的老問(wèn)題并沒(méi)有一同得到改造。

　　與福美來(lái)運(yùn)動(dòng)版更換金屬踏板相比，F(xiàn)ocus S換裝的類似于ST版本上的三幅方向盤顯然動(dòng)作更大。新方向盤加粗的真皮盤圈手感一流，而刻意縮小的尺寸則更適合激烈快速的操作。不過(guò)，新方向盤的喇叭似乎不太好按，駕駛中單靠大拇指的按壓出聲的幾率不大，這多多少少讓人感到有些費(fèi)解。在動(dòng)力上沒(méi)有大動(dòng)干戈的FOCUSS，依然還在延續(xù)國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)版轎車的“中國(guó)特色”。不過(guò).因?yàn)橛辛薓TX75五速手動(dòng)變速器的加入，它成為了現(xiàn)在能跑得最快的國(guó)產(chǎn)�？怂埂�

　　與普通版相同，F(xiàn)ocus S裝備的依然是那臺(tái)2.0L的DUrateC—He DOHC16V反置式發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為104kW／6000rpm，最大扭矩為180Nm／4000rpm。雖然在數(shù)據(jù)上與2.0升自動(dòng)版并無(wú)提高，但經(jīng)過(guò)進(jìn)一步調(diào)校，加之MTX75手動(dòng)變速器的加盟，F(xiàn)OcuS S的運(yùn)動(dòng)極速已經(jīng)攀升至204km／h。

　　其實(shí)2.0L DUrateC—HeDOHC 16V發(fā) 動(dòng)機(jī)和MTX75的搭配在國(guó)內(nèi)已不是首次，在�？怂勾蟾�蒙迪歐的身上，我們就曾體會(huì)過(guò)這一組合的實(shí)力。掛一擋，深 ，踏油門，猛抬離合，在經(jīng)歷了短暫的燒胎后，嗡嗡作響的發(fā)動(dòng)機(jī)開始拖動(dòng)車子沖刺。 2.0LDurateC—He發(fā)動(dòng)機(jī)的初段表現(xiàn)并沒(méi)有想象中凌厲，然而一旦指針突破了2500rpm的標(biāo)線，發(fā)動(dòng)機(jī)就開始爆發(fā)第二春，蓬勃的動(dòng)力洶涌而出，直到5000rpm以后才開始逐漸衰竭，能在如此寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)域保持良好的扭力輸出，看來(lái)用FOcus S超車應(yīng)該是件比較爽的事情。本來(lái)在車上坐了3個(gè)人情況下并沒(méi)有測(cè)試0—100km／h加速時(shí)間的計(jì)劃，但顯然正在駕車的同事來(lái)了興致，因此，顧不得后座上的同事會(huì)受多大的折磨，在大腳剎車后，我們又開始了反復(fù)幾次的0—100km／h加速測(cè)試。9.7秒，這樣的成績(jī)雖然說(shuō)不上有多優(yōu)秀，但在坐了3人的前提下能夠達(dá)到這樣的速度也算相當(dāng)不錯(cuò)了。

　　其實(shí)速度并不是Focus S的最大優(yōu)勢(shì)，能讓它配得上這身運(yùn)動(dòng)服的其實(shí)還是那流動(dòng)著WRC戰(zhàn)車之血的優(yōu)秀底盤。

　　即使是運(yùn)動(dòng)版，我們?cè)贔ocus S的配置表里也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何電子穩(wěn)定系統(tǒng)的名字，看來(lái)在這方面，廠家還是完全依賴福克斯那久經(jīng)考驗(yàn)的底盤。不過(guò)，相對(duì)于普通版，F(xiàn)ocus S在底盤的調(diào)校上還是做了一定的改良。比如說(shuō)稍稍調(diào)硬了懸掛，并通過(guò)加大阻尼來(lái)縮短懸掛的行程，這樣一來(lái)，車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向作用力得以被更好地消抵，同時(shí)配合良好的底盤剛性，車身的側(cè)傾也進(jìn)一步地得到抑制。

�？怂惯\(yùn)動(dòng)版內(nèi)飾圖片

　　從實(shí)際試駕感受來(lái)看，F(xiàn)ocus S在高速變線時(shí)的側(cè)傾始終被控制在可以承受的范圍之內(nèi)，車輛的尋跡性較好，輪胎的抓地力也比較出色。雖然方向盤比普通版感覺(jué)略微有些輕，但回饋的力度也算足夠，出入彎指向性也比較準(zhǔn)確。不過(guò)，實(shí)話實(shí)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)在早先的1.8升手動(dòng)擋�？怂股衔覀円苍�有所體會(huì)，運(yùn)動(dòng)版與它之間的差異也沒(méi)有預(yù)想中的那么明顯，只能說(shuō)Focus S在彎道中的感覺(jué)比普通版更容易讓人放心，而這其中也不乏心理上的作用。

　　以運(yùn)動(dòng)版的方式采發(fā)售自己某一個(gè)排量的手動(dòng)版車型.長(zhǎng)安福特這樣的營(yíng)銷手段在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)確實(shí)新鮮。Focus S的出現(xiàn)不僅填補(bǔ)了�？怂管囅抵�2.0手動(dòng)版的空缺.也給崇尚駕駛樂(lè)趣和追求個(gè)性的人們一次突出自我的機(jī)會(huì)。

　　不得不承認(rèn)廠家用運(yùn)動(dòng)版的概念來(lái)推出大排量手動(dòng)版的車型是一步好棋。因?yàn)槟切┛紤]購(gòu)買高配手動(dòng)版的消費(fèi)者們顯然是更想得到更多的駕駛樂(lè)趣，或者換句話說(shuō)，就是想更直接而真切的體會(huì)到人車合一的那份運(yùn)動(dòng)感覺(jué)。而且，這些真正的愛(ài)車族們中有相當(dāng)一部分人在拿到車后去按照自己的想法加裝空力套件，加裝尾翼，升級(jí)輪圈，換裝車桶椅……總之就是會(huì)把自己的愛(ài)車裝扮得更兇悍，更有運(yùn)動(dòng)的氣勢(shì)，讓自己在駕車途中更有一種超出同路人的優(yōu)越感。那好，既然大家都這么想，那莫不如由廠家來(lái)代勞，把大家想要的東西盡可能地都在出廠時(shí)給帶上。這樣做既能在一定程度上滿足大家的需求，也能為車主們省卻了很多例如像驗(yàn)車難之類的不必要麻煩。在價(jià)格并未提高的前提下，車主們不需再多費(fèi)一點(diǎn)腦筋便能得到或許要讓自己忙活半天也還達(dá)不到的效果，那么，何樂(lè)而不為?

　　當(dāng)然，和福美來(lái)運(yùn)動(dòng)版一樣，我們今天所看到的Focus S并不能和許多車廠在國(guó)外所推出的高性能運(yùn)動(dòng)版本相提并論，或許用“特裝版”這樣一個(gè)詞匯似乎更合適這些具有中國(guó)特色的所謂“運(yùn)動(dòng)版”車型。因?yàn)槿绻麤](méi)有動(dòng)力性能和操控性能的大幅度提高作為后盾，我們的這些“運(yùn)動(dòng)版”所能給出的運(yùn)動(dòng)感覺(jué)更多的還是來(lái)自于眼睛和心理。不過(guò)，這也許并沒(méi)有什么不好，因?yàn)槲覀兊腻X包并沒(méi)有因?yàn)檫@些“運(yùn)動(dòng)版”的名頭而被掏得更加干凈。相反，很多其實(shí)對(duì)更高性能并不那么需要的朋友，卻在與普通版相差無(wú)幾的價(jià)格下得到了那份與眾不同的個(gè)性感覺(jué)，以及心理上的滿足和精神上的愉悅。并不是我在鼓吹什么阿Q精神，因?yàn)�，現(xiàn)在的世界本來(lái)就是一個(gè)崇尚娛樂(lè)的舞臺(tái)，不管你是有錢還是并不那么富有，你都可以找到屬于自己的那份快樂(lè)。就像我們今天所有到場(chǎng)的“運(yùn)動(dòng)版”，也許你會(huì)覺(jué)得它們還不夠勁，但你絕對(duì)不能否定它們給我們帶來(lái)的視覺(jué)快感。