雪佛蘭景程2.0手動擋外觀圖片

　　如今的上海通用正力圖用不斷改型和推出新配置的辦法來抓住每一個細分市場。這一次景程手動擋的推出正是這種戰(zhàn)略思想的實施體現(xiàn)。除去了花哨的配置，降低了售賣的價格，而留下來的則依然是寬綽空間的誘惑。

　　外觀上除了輪轂換成了鋼圈以外，基本與自動擋車型無異。

　　作為一輛長近4.8 米，寬超1.8 米的大車，景程在外形上并沒有多少霸道的氣勢。相反，平易近人的做派倒是體現(xiàn)出了它的家庭車定位。外觀上最明顯的變化是自動擋車型上的鋁合金輪圈已被鋼圈+ 塑料護罩所替代，雖然降低了成本，但整車賣相也因此受到了一定影響。

　　擋桿和座椅蒙面的改變是內飾上最明顯的變化。

　　由于原型車設計年代的原因，淡咖啡色和仿木條紋相間的內飾風格在今天看來已是保守和刻板的代表。雖然整體做工水平還算不錯，但是并沒有精挑細選的用料還是很難讓人有高品質的感受。

　　至于與自動擋車型的差別，除了舒適性配置的減少外，由凱越上直接移植過來的變速擋桿在視覺效果上與車內氛圍還是不太和諧，尤其是擋桿的尺寸較長，影響了整體美觀。另外，自動擋車型上的真皮座椅在手動擋車型上已被絲絨織物座椅所取代，雖然檔次感有所降低，但舒適程度依舊不錯。

　　在換裝了發(fā)動機以及匹配手動變速箱之后，手動擋版景程的動力性能較自動擋版有了小幅提升。

雪佛蘭景程2.0手動擋外觀圖片

　　作為改變的一個重點，自動擋景程上裝備的霍頓發(fā)動機并沒有在手動擋車型上出現(xiàn)，取而代之的是一臺源自歐寶的Twin-Tec 2.0 升DOCH 發(fā)動機。這款排量為1998cc 的新發(fā)動機專門針對中國路況進行了改進，采用較低的壓縮比，對油品要求較低，輔以SFI 順序多點燃油噴射和ECM 電子控制模塊，峰值扭矩在4000rpm 時即可達到， 性能較自動擋版有了一些改善。其最大功率可達95kW/5400rpm， 最大扭力則為185Nm/4000rpm，在數(shù)值上分別比自動擋版增加了1kW 和5Nm。同時，這臺發(fā)動機在3000rpm 以上的動力輸出較為活躍，加速能力較強。試駕中，我們所實測的0-100km/h 最快加速時間為11s，這與廠家公布的11.1s 的加速成績基本吻合。另外，與自動擋車型相比，手動擋版的最高車速也相對提高到了185km/h。

　　動力系統(tǒng)的另一個變化是用D20五擋手動變速箱取代了ZF 自動變速箱的位置。這具五速手動變速箱的擋位比較清晰，入擋輕松，行程也較為合理。不過，在實際駕駛中，對于不熟悉這款車的人來說，離合器踏板的腳感會較硬且行程也較長。一擋起步時，不太容易找準接合點，油離配合需要格外注意，否則可能會連連熄火。另外，在駕駛過程中，當車輛在低中速行駛時，稍微收油，便會突然有闖車的感覺，進而影響到了行駛的平穩(wěn)性，尤其是后排乘客會有些不太舒服。作為一款城市車，景程的懸掛設定較為柔軟，這保證了一定的舒適性，但也放棄了一部分挑戰(zhàn)極限的能力。

　　景程的底盤系統(tǒng)特邀請英國著名專業(yè)跑車生產(chǎn)商蓮花進行調校，而且針對中國路況進行了進一步的改良。當然，從整體來說，景程的底盤并沒有多少運動的特質，較為柔軟的懸掛設定表明了是要顧及乘坐的舒適感受。而且，對于這么一個近4.8 米長的大家伙來說，本來也不會有多少車主拿它去做劈彎機器，在城市路面上能很好地過濾細碎的坑凹不平才是它最需要擅長的本領。在這一方面，景程值得肯定。它的懸掛保留了較好的舒適性及韌性，駕駛起來相當平穩(wěn)，尤其適合跑高速。

　　當然，對一部適合跑高速的車來說，制動性能尤為重要，在這一環(huán)節(jié)上，景程的成績并不突出。實測時，感覺制動踏板腳感偏輕，尤其是初段的虛位較大，會令人產(chǎn)生制動力不夠強勁的錯覺。在反復測試后，我們得到的100-0 km/h的剎車距離為43.4m，應該說，這個成績屬于同級車的中等水平。

雪佛蘭景程2.0手動擋內飾圖片

　　作為入門級車型，售價降低了的手動擋版景程要比自動擋版精簡了許多。

　　在一萬多元的差價下，手動擋景程與自動擋版本相比要減少了不少配置，這其中包括把6 碟CD 音響改為單碟式，并減少了電動可調駕駛員座椅、電加熱后視鏡、全自動恒溫空調等配置。不過，在減配后，景程的底線價格也從15.19萬元下拉到了13.99 萬元，而且市場實際成交價還要略低于此。綜合來說，在15 萬元以內的價格區(qū)間里，空間寬敞且動力夠用的景程無疑是值得考慮的對象。雖然它沒有太大的亮點，但也同樣沒有致命的缺憾，中庸而中用，這似乎一直是韓系車制勝的法寶。