10月26日在東南廠房下線，11月23日在上海上市；從預售價20.38萬元，到實際售價19.98萬元起，看得出東南已經(jīng)決意依靠三菱戈藍決戰(zhàn)國內中高級轎車市場。作為國內市場日系品牌中高級轎車的后來者，三菱戈藍以不足20萬元的2.4L級別最低價格殺入市場，除了價格優(yōu)勢之外，其余各方面是否同樣出色？畢竟，三菱這個品牌留給人們更多的是運動、速度、年輕的印象，而在舒適性、豪華性方面，似乎并不是它的強項。在上海上市會的間歇時間，筆者試駕了這款戈藍2.4L旗艦型，雖然接觸的時間不長，但也有了一定的了解。

　　三菱戈藍最早于1969年10月的東京車展發(fā)布，至今已有37年的歷史，在這30多年的歷史中，三菱車廠共先后推出了九代Galant車型，今年11月國內上市的Galant就是三菱汽車最新的第九代車型。Galant的名字是從數(shù)百個候選名單中篩選出來的，而且乃經(jīng)過嚴謹?shù)男蜗鬁y試及記憶測試而決定的結果；“Galant”源自是法文，意指[華麗的]，[有勇氣的]，而且兼有[千錘百煉]的意思。

　　三菱戈藍的開發(fā)理念是三位一體的，在外觀上傳承歐洲美學，內在則具備日系轎車的豪華與舒適，同時又具備美國車的高安全性能。戈藍強調的是以極致的舒適性、動感造型來搶占國內中高級轎車市場。戈藍的主要競爭對手鎖定雅閣、凱美瑞和天籟，也就是說戈藍的主要競爭對手同樣都來自日系品牌。

　　戈藍的外觀開發(fā)，聘請了業(yè)內頂級汽車造型設計師，邁巴赫的造型設計師奧立弗.布雷(Mr. Olivier Boulay)，同時他也是三菱最新家族臉譜的締造者。而戈藍內飾的設計則交由Mercedes-Benz北美先進設計中心總裁、Smart原型設計、Benz-M Class造型師Gerhard Steinle承擔。兩位大師共同參與設計的戈藍，無論在外觀還是內飾上完全不同于傳統(tǒng)的日系中高級轎車，充分展示了大氣動感的設計思路。

戈藍的車身尺寸為4860x1845x1485mm，軸距2750mm，與競爭對手相比，戈藍擁有最寬和最高的車身，刻意營造最寬松舒適的內部空間。高腰線的設計思路，符合當前豪華轎車的標準。大型斜瀑式鍍鉻水箱護罩是三菱全球一體化風格設計，霸氣十足，更融入歐洲貴族大派基因。HID氙氣鷹眼晶鉆頭燈組是戈藍旗艦版的標準配備，帶水平調節(jié)功能，一體式鷹眼大燈配備家族臉譜，動感銳氣之神由此而來，整張前臉充滿張力。

　　相比前臉戈藍的尾部造型顯得簡潔的多，不過鉆柱尾燈倒是采用了LED燈光，提高辨識率。從后保險杠上，我們可以看到戈藍采用的是兩點式倒車雷達，可不要小瞧了它，戈藍旗艦版除此之外還配備了全彩倒車CCD影像監(jiān)視系統(tǒng)，探頭就位于后牌照框上方，相比傳統(tǒng)倒車雷達，這種可視倒車雷達無疑更加直觀，提高了倒車的安全性。除此之外，戈藍還具備同級車唯一的前停車雷達，當車頭距離障礙物50cm時開始工作，30cm時開始報警。

      大型斜瀑式鍍鉻水箱護罩

戈藍的內飾采用了對稱美感設計，環(huán)艙木紋給乘員極佳的視覺開闊感，從車門延伸到中控臺兩側，各自環(huán)繞成一個相對獨立的空間，設計的相當巧妙。中控面板運用了大量的金屬裝飾，使得整體看上去非常干凈整潔，中央的7英寸LCD屏幕代表著與眾不同，DVD多媒體影音系統(tǒng)及5.1聲道環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)是戈藍的亮點之一，323排列的總共8個揚聲器提供了影院級音響效果。

　　帶F1換擋鍵的整合一體式多功能方向盤是戈藍一直以來的宣傳重點，早在戈藍尚未下線之時，同級車唯一帶方向盤換擋鍵這個優(yōu)勢便成為了戈藍每次宣傳必當提及的一點。位于方向盤兩側表面的金屬按鍵，均可以實現(xiàn)加減檔，可惜的是戈藍配備的SPORTS-MODE手自排一體變速箱只有四個前進檔位，因而換擋的樂趣有所欠缺。在換擋鍵的左右下方，則分別是音響控制和手機藍牙控制。

　　戈藍的儀表盤設計給人感覺特別熟悉，因為它非常像本田的風格，三菱稱之為高反差湛藍儀表盤，采用藍色冷光漸變式背光燈，充滿立體感和科技感。

戈藍配備圖像式冷光恒溫空調，及空氣清潔機、電動天窗、電動折疊加熱外后視鏡、后窗電動遮陽簾、印刷式隱藏天線、后排空調出風口等實用配置。

　　戈藍的真皮座椅寬大舒服，包裹性不錯，可惜即便是旗艦版，也只配備了駕駛席八向電動調節(jié)，副駕駛必須手動，并且沒有電加熱功能，后排也沒有配備LCD屏幕，看來在一些細節(jié)方面，戈藍做的還并不夠。當然這也說明了戈藍成本控制方面的需要，以及從側面看出，戈藍是為駕駛者而準備的一款車。

杯托及駕駛員車門控制

戈藍內飾全局

戈藍配備三菱2.4L MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system) 智能可變氣門正時與揚程控制系統(tǒng)發(fā)動機。MIVEC 引擎透過計算機控制凸輪(Cam)的切換來改變氣門正時與揚程提升引擎的性能，有低轉速及高轉速MODE二個模式可切換。在低轉速域下：造就低燃費、低排污、高扭力之效能；在高轉速域下造就高馬力之需求。

　　這款引擎提高了最高115KW/5500rpm的功率和213Nm/4000rpm的扭矩，在2500轉就可輸出95%的扭矩，并一直延續(xù)到5000轉，提供一個較為線性的扭矩平臺。搭配INVECS-II+SPORTS-MODE四速手自排一體變速箱，INVECS-II是一款人工智慧型自排系統(tǒng)，會主動偵測油門的深淺度、行車速度及剎車頻率，配合電腦資料庫中的數(shù)據(jù)，執(zhí)行最佳的換檔時機與行車檔位。而SPORTS-MODE換檔反應時間較傳統(tǒng)自排快0.2~0.3秒。

　　不過，戈藍的自重也是一個較大的負擔，達到了1630KG，是同級車中最高的，較雅閣高出100KG左右，同時受累于四速變速箱，因此實際駕駛時提速并無驚喜，戈藍向來宣揚的是舒適性及動感外形，對動力方面的宣傳則比較隱晦，參數(shù)表上也沒有列明0-100km/h的加速時間，顯然是故意有所保留的。F1方向盤換檔鍵是不得不提到的亮點之一，但是戈藍配備的只是四速手自一體變速箱多少有些影響它的發(fā)揮，在不長的道路上，手動切換在2檔、3檔之間，非常方便，并且?guī)�來了比自動模式下更加直接的加速感。試駕的一小段路面石板路面并不平整，恰好可以體驗一下戈藍懸掛的設定�？梢悦黠@體會到的是與三菱家族其余產(chǎn)品完全不同的風格，戈藍的懸掛顯然較軟，前后均為獨立式懸掛，盡管車速較快，車身卻絲毫沒有出現(xiàn)任何彈跳感，路面顛簸的過濾相當有效。當然戈藍也并為完全犧牲了它的運動特性，前后配備防傾平衡桿，提供了出色的側向車身支撐力，使得龐大的身軀依然平穩(wěn)如常，不會出現(xiàn)車身過度搖擺的情況。

　　國產(chǎn)戈藍配備了215/60R15規(guī)格輪胎，相比臺版還高了一個檔次，但是在主動安全方面僅配備了ABS+EBD，而這個目前僅僅是國產(chǎn)十萬元以下級別家庭轎車的基本配備了。盡管四輪碟剎+寬胎在如此濕滑的雨天足以提供及時的ABS介入和制動力，但沒有更多主動安全設備的保護，1.6噸多重的戈藍在濕滑道路上做一些激烈的動作還是面臨一定的危險。除此之外，戈藍配備了前排雙安全氣囊，戈藍是競爭對手中唯一連續(xù)三年榮獲NHTSA(美國高速公路安全管理局)五星碰撞佳績的車型在。此外還值得一提的是，戈藍的前排側窗均為拔水玻璃，它不易沾染水滴，即便在下雨天，車窗依然可以保持視野開闊清晰。

　　最后還不得不談一下戈藍在車內靜音方面下的功夫。比如通常的發(fā)動機艙蓋、尾箱蓋隔音棉，B柱內填充隔音材料，后擋泥板采用新型材料降低雜質、雨水濺起的聲音。戈藍的車門間隙追加了密封襯條，車門邊框也全部采用了雙層隔音膠條，而大部分車只是在窗沿才使用雙層膠條，因此，戈藍車內噪音顯著降低，起到了立竿見影的效果，較雅閣、凱美瑞等都安靜，雨天行駛時，傳入車內最明顯的只是輪胎排空路面積水時發(fā)出的聲響。

　　總結：戈藍的賣點是極佳的舒適性、動感的外觀和高安全性，從舒適性來看，戈藍的底盤懸掛及內部降噪都值得肯定，也提供了一些獨有的裝備，比如DVD、可視倒車雷達、HID大燈、方向盤換擋等，但細節(jié)方面并不稱道，副駕駛沒有電動調節(jié)座椅，沒有電加熱等等。而外觀方面確實在幾個競爭對手中最為大氣、成熟，與傳統(tǒng)日系中高級車較大的風格區(qū)別使得廣大消費者對它的接受度還有待考驗。筆者比較期待2.0L排量的戈藍，在不降低舒適度和安全的前提下，盡管要損失一些動力，但參考戈藍2.4L的售價來看，2.0L的戈藍價格應該更具競爭力。

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