汽車電子半導(dǎo)體業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈的最上游，它的一舉一動(dòng)顯然牽動(dòng)著整個(gè)產(chǎn)業(yè)的“神經(jīng)”，從它的細(xì)微而必然發(fā)生的演變中也必然折射出我國(guó)汽車電子業(yè)的走向。他們與下游的合作模式有何變化，新的市場(chǎng)需求機(jī)會(huì)在哪里，未來(lái)該如何適應(yīng)中國(guó)本土化需求？擺在他們面前的新課題將整體審視出我國(guó)汽車電子業(yè)新的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

   　 合作模式：開(kāi)始尋求多方聯(lián)動(dòng)

    　在國(guó)外，半導(dǎo)體廠商與主機(jī)廠(汽車整車生產(chǎn)商)的關(guān)系比較密切，可以形成主機(jī)廠、系統(tǒng)供應(yīng)商與汽車電子半導(dǎo)體廠商的多方合作。但在這方面，中國(guó)的汽車廠商由于外方控制技術(shù)的原因，合作比較少，在中國(guó)的半導(dǎo)體廠商還主要基于對(duì)系統(tǒng)供應(yīng)商的合作。

   　 目前半導(dǎo)體廠商在中國(guó)汽車電子市場(chǎng)開(kāi)展業(yè)務(wù)總體還處于開(kāi)拓期，進(jìn)展不順，汽車業(yè)的“嘉年華”并沒(méi)帶給半導(dǎo)體廠商相應(yīng)的“綿繡園”。飛思卡爾汽車電子市場(chǎng)經(jīng)理康曉敦提到，這主要還是本地的汽車電子系統(tǒng)廠商太弱，沒(méi)有可以上大規(guī)模的真正的汽車電子系統(tǒng)生產(chǎn)商。他強(qiáng)調(diào)，汽車電子半導(dǎo)體廠商很有必要協(xié)助本地系統(tǒng)生產(chǎn)商，提高技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，增強(qiáng)與主機(jī)廠的合作。這一市場(chǎng)是需要培育的，而且對(duì)于需要較長(zhǎng)開(kāi)發(fā)周期的汽車電子來(lái)說(shuō)，更是如此。如果現(xiàn)在不加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)與培育，今后將更加困難。

  　 英飛凌汽車電子經(jīng)理劉為文對(duì)此也深有感觸，他說(shuō)，中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)存在著結(jié)構(gòu)不成熟、自主創(chuàng)新力差、人才缺乏、國(guó)家缺少統(tǒng)籌管理、投資力度不太等諸多問(wèn)題，這也需要半導(dǎo)體廠商加強(qiáng)對(duì)方案性的研發(fā)，更多理解本地客戶的需求，推出適合本地市場(chǎng)的方案，加強(qiáng)技術(shù)支持力度，加強(qiáng)渠道建設(shè)來(lái)增強(qiáng)滲透力。

   　 隨著中國(guó)汽車廠商本地化、自主品牌的增強(qiáng)，半導(dǎo)體廠商與主機(jī)廠的接觸開(kāi)始增多�？禃远刂赋觯�一些有實(shí)力的其他行業(yè)的廠商已開(kāi)始進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域，這就要求半導(dǎo)體廠商必須能夠提供更細(xì)致的技術(shù)支持、服務(wù)及更好的價(jià)格，除了必要的解決方案外，能夠引入第三方(如IDH)的合作，將更有利于對(duì)這些廠商的推動(dòng)。

  　  “隨著對(duì)自主創(chuàng)新的強(qiáng)調(diào)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，整車廠、系統(tǒng)供應(yīng)商、半導(dǎo)體廠商三方聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式證明是有效的方式，這也意味著三方溝通需要加強(qiáng)�！眲�為文說(shuō)，“目前有一些整車廠建立了自己的技術(shù)平臺(tái)，各種不同車型應(yīng)用一些相同的器件、協(xié)議、模塊，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能，從而為整個(gè)系統(tǒng)帶來(lái)優(yōu)化，主動(dòng)性更強(qiáng)。因而在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上，半導(dǎo)體廠商應(yīng)建立良好的溝通及管理模式，增強(qiáng)共同開(kāi)發(fā)作戰(zhàn)的能力。”

   　 轉(zhuǎn)型：做元件還是方案供應(yīng)商？

　
  　而隨著中國(guó)汽車電子業(yè)的發(fā)展，為了滿足技術(shù)力量相對(duì)薄弱的本地汽車電子廠商的要求，解決方案的推出已成為大部分汽車電子半導(dǎo)體廠商的一種營(yíng)銷方式，這也表明汽車電子半導(dǎo)體的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈�？禃远刂赋觯瑢�(duì)于解決方案，要求是更加平臺(tái)化、產(chǎn)品化，并能夠提供較復(fù)雜的解決方案。未來(lái)幾年，飛思卡爾半導(dǎo)體將繼續(xù)致力于汽車半導(dǎo)體高新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，并進(jìn)一步完善32位微控制器系列，為動(dòng)力總成和底盤應(yīng)用建立以MPC5500為工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)，為汽車通訊與娛樂(lè)建立并完善mobileGT平臺(tái)，捕捉線控方面的應(yīng)用、推出更多的單芯片(SoC)解決方案等等來(lái)適應(yīng)這一潮流。飛思卡爾的下一個(gè)目標(biāo)就是力爭(zhēng)成為領(lǐng)先的汽車電子系統(tǒng)方案供應(yīng)商。

　    半導(dǎo)體廠商的做法顯然不盡相同。劉為文提出，目前已出現(xiàn)一些專業(yè)的Design House，半導(dǎo)體廠商面向市場(chǎng)的方式會(huì)改變，市場(chǎng)模式會(huì)趨于多樣化。在整車廠、系統(tǒng)供應(yīng)商、Design House、半導(dǎo)體廠商的產(chǎn)業(yè)鏈條中，半導(dǎo)體廠商會(huì)更傾向于與一些專業(yè)的Design House合作來(lái)提供參考方案，而不傾向于單獨(dú)提供解決方案。

　    對(duì)汽車電子技術(shù)頗有研究的龐川則指出，由于各個(gè)IC公司越來(lái)越重視汽車電子市場(chǎng)，為了贏得競(jìng)爭(zhēng)，多提供一些技術(shù)服務(wù)是必然的。不過(guò)，IC公司提供的只是參考設(shè)計(jì)，不會(huì)對(duì)其能否用于生產(chǎn)提供保證，因而與專業(yè)的Design House還是有差別的，不大可能會(huì)成為解決方案提供商。他認(rèn)為，半導(dǎo)體廠商要使自己的技術(shù)服務(wù)能有助于產(chǎn)品推廣，不要致力于完整的系統(tǒng)方案，這不是IC公司該做的事，而應(yīng)多想一下某些功能部件的解決方案，比如CAN總線接口、電機(jī)驅(qū)動(dòng)等。

   　 如同手機(jī)一樣，手機(jī)Design House是隨著手機(jī)市場(chǎng)上下游體系的完備而逐漸成長(zhǎng)并成為手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，汽車電子業(yè)的Design House不只是市場(chǎng)發(fā)展的必然，也表明國(guó)內(nèi)汽車電子業(yè)開(kāi)始真正趨向理性發(fā)展。在這場(chǎng)演變的潮流中，不管半導(dǎo)體廠商未來(lái)是以加強(qiáng)與Design House的合作或者以提供解決方案為主，他們都將會(huì)擁有自己的舞臺(tái)。

   　 發(fā)展：把脈市場(chǎng)準(zhǔn)確出擊

　   安全、節(jié)能、環(huán)保以及智能化和信息化是未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)已成為共識(shí)。“從動(dòng)力總成和發(fā)動(dòng)機(jī)管理，到環(huán)境控制、娛樂(lè)、防抱死制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、傳感器和高級(jí)計(jì)算在當(dāng)今汽車中的日益普及，使汽車駕駛變得更安全、更有效和更有趣�！笨禃远厝缡钦f(shuō)。當(dāng)前的高端汽車配備了70多個(gè)電子微控制器，而胎壓監(jiān)控器、防碰撞等新應(yīng)用市場(chǎng)則以每年6%-8%的速度增長(zhǎng)。

  　  與去年相比，今年汽車電子業(yè)新的發(fā)展動(dòng)力顯然與國(guó)家政策如節(jié)能、自主創(chuàng)新相適應(yīng)。劉為文提到，對(duì)汽車的創(chuàng)新開(kāi)始回歸到汽車本身，如動(dòng)力總成系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、車身控制、總線等。在這些領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)本土兩三年的培養(yǎng)以及執(zhí)行力度的趨嚴(yán)，ABS市場(chǎng)明年會(huì)有顯著增長(zhǎng)；車身控制會(huì)與整車實(shí)現(xiàn)同量增長(zhǎng)，而新一代總線技術(shù)的應(yīng)用也將帶來(lái)更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)；同時(shí)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)將成為一個(gè)增長(zhǎng)熱點(diǎn)，會(huì)有更多的新設(shè)計(jì)機(jī)會(huì)出現(xiàn)，而這一機(jī)會(huì)在研發(fā)階段就可體現(xiàn)。因而，這也將帶動(dòng)傳感器、單片機(jī)、智能功率器件等的增長(zhǎng)。

 　   康曉敦還表示，隨著國(guó)外的汽車電子廠商基本完成在中國(guó)的布局，同時(shí)加大在本地的研發(fā)力度，一些較新的半導(dǎo)體器件的應(yīng)用也開(kāi)始在國(guó)內(nèi)展開(kāi)，如高檔網(wǎng)絡(luò)控制等。同時(shí)隨著國(guó)內(nèi)車載娛樂(lè)系統(tǒng)的大力發(fā)展，基于高性能的GPS、音響等半導(dǎo)體應(yīng)用有了較大發(fā)展。

  　  在這種新的趨勢(shì)面前，飛思卡爾、英飛凌、ST、瑞薩、飛利浦等半導(dǎo)體廠商也都鉚足了勁，在元器件的低功耗、智能化方面加大研發(fā)與推廣力度，以在新的市場(chǎng)需求領(lǐng)域拓展更大的上升空間。