別克林蔭大道，當自己第一次聽到這個名字的時候心中立即有種豁達之感。到底是美國車、到底是通用，相信也只有他的車型敢于取這樣的名字。對于林蔭大道的上市，筆者并不感到出奇，通用汽車雖然不是全球最高檔豪華品牌，但對于其全球銷量，其它廠家不得不望塵莫及。一個有著如此業(yè)績的廠家，其高端車型在全球的投放自然成為不可或缺的重要部分。中國豪華車市，這個全球汽車產(chǎn)業(yè)增長最快、也是最有潛力的市場，誰敢看低？前有一汽奧迪的成功，后有一汽豐田、華晨寶馬分食，中國高端豪華市場的戰(zhàn)火似乎越演越烈。前期上海通用榮御車型在國內(nèi)的失利并沒有通用汽車氣餒，在果敢的剎車之后，再拉出一匹戰(zhàn)馬與之一決高低。別克林蔭大道，帶著時尚不失大氣的設計，誓要改變中國人在高檔車型上“哈德”傳統(tǒng)，要用實力與價格讓中國的老百姓“哈一哈”自己……

外觀：地道的美式風味

　　對于林蔭大道上市，廠家方面希望我們不要與過氣的榮御聯(lián)系在一起，但是自己就是這樣“頂牛”的人，從市場定位來看，別克林蔭大道就是上海通用替代榮御的新車型。其實，筆者并非有意站在廠家的對立面，只是感覺對待問題的發(fā)展，我們從不以一時的成敗論英雄。榮御的退出，林蔭大道的上馬，中國的消費者永遠看重的是車型的質(zhì)量，如果是好車，市場必定會越做越大。而今天我們從林蔭大道上似乎看到這種趨勢……

　　當多數(shù)人在詮釋林蔭大道來自紐約一條以歷史悠久而享負盛名的商業(yè)街道——Park Avenue（中文舊譯為派克大街）時，我們更愿意追述林蔭大道的歷史。作為別克品牌的旗艦車型，談到Park Avenue，就不能不追溯其前身Buick Electra與Buick Riveria，早期的通用豪華車。如1936投產(chǎn)的的“l(fā)imousine”，開創(chuàng)性地采用了駕駛室與后排空間隔開的私秘內(nèi)部設計風格，與安全式水動離合器、鋁質(zhì)引擎以及引擎自動散熱系統(tǒng)，在當時引起市場的極大轟動，并廣受歡迎。到了50年代末，通用推出了LeSabre、 Invicta、 Electra三款車型，使別克品牌浴火重生，其中的Electra的表現(xiàn)突出，速度感與舒適性是它領(lǐng)先于競爭對手的最大優(yōu)勢。1975年，Park Avenue這個名字第一次出現(xiàn)在通用別克的產(chǎn)品名錄中，但不是作為一款獨立的車型，而是當時別克旗艦車型Electra裝備了豪華選裝件的高端型號，很快Park Avenue型號以其出眾的豪華外形和舒適的內(nèi)飾占據(jù)了豪華車市場的顯赫地位。1991年，Buick Electra從別克旗艦的位置上光榮退役，作為獨立車系的第一代Park Avenue接過了別克頂級豪華車的大旗，正式繼任為別克品牌的掌舵旗手。它使用別克C platform豪華后驅(qū)平臺，配備了3800TPI V-6引擎和首次用在通用豪華車上的電子控制四擋自動變速器。

　　1996年上市的第二代Park Avenue與Riviera 同平臺生產(chǎn)，車身以別克Riviera的G型車為原型，但更加強勁，發(fā)動機系統(tǒng)是3800V-6引擎的第二代，加裝機械增壓器的型號可以發(fā)出225馬力的強勁動力。關(guān)于別克豪華車型歷史，可以參考PCauto以下一篇文章《寧靜舒適 強勁動力 至今不變 圖說別克發(fā)展史》。

HID高亮度氙氣前燈自動調(diào)節(jié)水平；四探頭前駐車雷達。

　　由于林蔭大道上市不久，廣州市場上車型較少，本次試駕我們并沒有使用3.6L旗艦版，而是2.8L精英版，從市場預期來看，2.8L精英版將是此款車型的銷售主力。林蔭大道車型前臉線條采用鍥形設計，在視覺上整車的輪廓下壓，車頭顯得更加穩(wěn)重、扎實，配以肌肉感十足的外擴式輪眉，這似乎是現(xiàn)有美系車型新作風。從林蔭大道高高聳起的尾部來看，莊重、線條飽滿的車尾綴以加寬的鍍鉻飾條和24顆LED燈組合式后尾燈。林蔭大道擁有長5175mm，寬1899mm，高1480mm的身軀，及3009mm的長軸距，如此身段足以與現(xiàn)在的奧迪A6L、寶馬530Li媲美。筆者圍繞林蔭大道車身走了幾圈，努力尋找三款車型在視覺上的差別，新一代奧迪A6系列不論怎么看都改不了嚴謹?shù)娘L格，而寶馬5系依然是銳意的進取，林蔭大道在新時代的影響下，相對前一代的確年輕意氣風發(fā)不少，但依然保持了大氣的美國小伙子的作風，隨意又不失幽默感。

　　別克Park Avenue林蔭大道采用通用汽車最新一代GRWD全球后驅(qū)平臺，后輪驅(qū)動方式及強悍的縱梁結(jié)構(gòu)令車輛的整體剛性增強，車輛前/后載荷比達到接近50:50的完美均衡，過彎極限值更高，增強高速穩(wěn)定性和操控安全感。單從外形上看，我們找不出林蔭大道有什么瑕疵感，只是這匍匐式的設計，讓我們感到林蔭大道在跑起來的那一刻更有攻擊性。

　內(nèi)飾：有著意想不到的豐富

　　別克Park Avenue林蔭大道內(nèi)飾采用德國進口BADER品牌精選淺色真皮，其中2.8L與3.6L頂級版本增加采用打孔設計。桃木飾板無疑成為中國高檔轎車的必備之物，林蔭大道也沒有例外，中控臺兩側(cè)與前排變速箱位置的中梁都采用較大面積桃木設計，筆者細細觀察了工藝水平，做工較為講究，加上前排位置可視之處模具邊緣都采用鍍鉻飾邊，整體的清雅質(zhì)感被烘托出來。當然，在此也要提出一個疑問，作為別克旗艦車型，林蔭大道僅僅在中控臺的風格與面部用料方面沒有與現(xiàn)有的君越車型拉開檔次，也許風格的傳承顯得十分重要，但在此基礎(chǔ)上能夠錦上添花就更為完整。我們十分欣賞林蔭大道儀表盤的設計，一改老美前期產(chǎn)品實用至上的傳統(tǒng)，如今也注重抽象與美感，四個獨立的金屬飾邊圓筒設計，中間的超大電腦漢化信息顯示屏，能夠從中讀取車輛的各種信心，體現(xiàn)人性化互動一面。

使用運動模式會讓林蔭大道在超車時動力更加澎湃。

　　傳統(tǒng)的電子時鐘，對于后排乘客來說位置剛剛好，但對于前排乘客來說位置低了一些。當然，林蔭大道是用來坐的。