不久前，有媒體宣稱，有關(guān)車內(nèi)空氣質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)《車內(nèi)空氣污染物濃度限值及測(cè)量方法》，將在今年10月公之于眾。但是，近日記者從負(fù)責(zé)參與制定該標(biāo)準(zhǔn)的單位和相關(guān)人士那里了解到的信息卻并非如此。有關(guān)部門明確表示，該標(biāo)準(zhǔn)10月將要出臺(tái)之說并不屬實(shí)。

　　有媒體報(bào)道，“從國(guó)家環(huán)保總局和國(guó)家質(zhì)檢總局了解到，缺失了多年的‘車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)’有望在今年10月出臺(tái)”。然而當(dāng)記者致電國(guó)家環(huán)�？偩汁h(huán)境標(biāo)準(zhǔn)處(原技術(shù)政策與標(biāo)準(zhǔn)處)時(shí)，得到的卻是這樣的回復(fù)：此說法并不準(zhǔn)確，在標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，國(guó)家環(huán)�？偩植粫�(huì)透露任何有關(guān)信息�，F(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)制定的各項(xiàng)工作正在加緊進(jìn)行，至于何時(shí)出臺(tái)還不確定。

　　2004年7月中旬，國(guó)家環(huán)�？偩纸M織有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)車內(nèi)空氣污染問題進(jìn)行調(diào)查研究，并開始啟動(dòng)國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)《車內(nèi)空氣污染物濃度限值及測(cè)量方法》的制定工作。其所成立的標(biāo)準(zhǔn)編制組成員包括中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司和多家環(huán)境監(jiān)測(cè)和檢測(cè)單位以及一些汽車企業(yè)，如大眾(中國(guó))、日產(chǎn)(中國(guó))等。中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司為制定工作的承擔(dān)單位，其他為參加單位。這是標(biāo)準(zhǔn)編制組一位負(fù)責(zé)人向記者透露的。

　　記者注意到，在多家媒體對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)道中，一個(gè)名為“中國(guó)汽車環(huán)境專業(yè)委員會(huì)”的組織屢屢出現(xiàn)。據(jù)記者了解，該委員會(huì)確實(shí)存在過，原屬中國(guó)科協(xié)工程學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)，由多名專家組成，曾多次對(duì)汽車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行過調(diào)研。當(dāng)記者找到曾經(jīng)在該組織工作過的一些專家時(shí)，他們?nèi)耘f表現(xiàn)出對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)注。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)制定工作的具體進(jìn)展情況，他們均表示不太清楚。一位專家對(duì)記者說：“我們沒有參與制定工作，也看到過有關(guān)的報(bào)道，關(guān)于該標(biāo)準(zhǔn)具體出臺(tái)時(shí)間，我們并不了解。”專家所說的確是事實(shí)。最初，中國(guó)科協(xié)工程學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)汽車環(huán)境專業(yè)委員會(huì)也打算致力于該標(biāo)準(zhǔn)的制定，但在國(guó)家環(huán)�？偩譅款^組織標(biāo)準(zhǔn)制定工作后，他們便退出了此項(xiàng)工作。

　　記者向制定工作的承擔(dān)單位中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司打聽此事，該公司科技處的工作人員對(duì)此項(xiàng)目的進(jìn)展情況不愿詳談，但他們肯定地告訴記者，從未對(duì)外發(fā)布過“10月將要出臺(tái)”的信息，標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)出臺(tái)尚不清楚。

　　從2004年兩起由車內(nèi)空氣質(zhì)量問題引發(fā)的案件開始，汽車車內(nèi)散發(fā)的有害氣體對(duì)乘客身體的危害，越來越多地受到人們的關(guān)注。據(jù)悉，中國(guó)室內(nèi)裝飾協(xié)會(huì)室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)中心曾針對(duì)新車內(nèi)空氣污染問題進(jìn)行過調(diào)查，在對(duì)200輛轎車進(jìn)行隨機(jī)抽檢后發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)空氣污染是一個(gè)比較普遍的問題。如果參照國(guó)家室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，90%的轎車過不了關(guān)，大部分的車輛甲醛超標(biāo)都在五、六倍以上。而在另一次全國(guó)范圍內(nèi)的調(diào)查活動(dòng)中，1175輛汽車中全部檢測(cè)項(xiàng)目均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的車輛僅為52輛，占已測(cè)總數(shù)的6.18%，車內(nèi)污染已成為危害人們健康的“隱形殺手”。于是，《車內(nèi)空氣污染物濃度限值及測(cè)量方法》早日出臺(tái)，成為國(guó)家和公眾一致的期望。正因?yàn)殛P(guān)注度高，才會(huì)出現(xiàn)對(duì)其出臺(tái)時(shí)間的種種猜測(cè)。但是從2004年7月起至今，標(biāo)準(zhǔn)制定工作的具體進(jìn)展如何？記者經(jīng)多方打聽，終于找到了該標(biāo)準(zhǔn)編制組的一位負(fù)責(zé)人，他向記者透露了一些情況。

　　“技術(shù)難度很大，涉及的東西太復(fù)雜�！痹撠�(fù)責(zé)人告訴記者，這將是世界范圍內(nèi)第一個(gè)有關(guān)車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)。據(jù)其介紹，車內(nèi)空氣污染的主要來源集中于座椅、篷頂?shù)忍幩�用的膠水、紡織品、塑料配件等車內(nèi)裝飾材料揮發(fā)出來的甲醛、苯、氨等有害物質(zhì)。在國(guó)外，汽車制造企業(yè)在生產(chǎn)內(nèi)飾件時(shí)非常講究原材料的選擇和使用膠的質(zhì)量。而在我國(guó)，一些企業(yè)為了降低成本，選用的材料和膠的質(zhì)量較差，因此車內(nèi)污染比國(guó)外要嚴(yán)重。但他也指出，從原材料上定標(biāo)準(zhǔn)很難，國(guó)外也是汽車企業(yè)自己選擇所使用的材料。因此目前只能是以“保證健康”為準(zhǔn)，只要揮發(fā)的污染物總量控制在一定范圍內(nèi)即可。

　　據(jù)這位人士介紹，近兩年，標(biāo)準(zhǔn)編制組開過多次研討會(huì)，也做了很多基礎(chǔ)性工作，“沒有國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，只能從最基礎(chǔ)的工作做起。從建立實(shí)驗(yàn)室到籌集資金，很多瑣碎的事情。工作量很大，我們也在力求做得細(xì)致一些�！�

　　建實(shí)驗(yàn)室是他們頗為費(fèi)心的工作之一。這位負(fù)責(zé)人告訴記者，實(shí)驗(yàn)條件要求很高，只能按步驟一步步進(jìn)行摸索和探究。除了考慮到環(huán)保，更要考慮到可行性，也要得到汽車廠家的認(rèn)可，“企業(yè)也希望有一個(gè)公平合理的競(jìng)爭(zhēng)�！彼�說，車內(nèi)空氣污染與多方面因素的影響有關(guān)。比如車在陽光下曝曬幾個(gè)小時(shí)后，有害物質(zhì)大量揮發(fā)，濃度可能會(huì)增加數(shù)倍，而在室內(nèi)環(huán)境下就不會(huì)出現(xiàn)這種情況。夏天車內(nèi)有異味，冬天則很少。在標(biāo)準(zhǔn)制定的時(shí)候也不得不考慮溫度、時(shí)間以及周圍環(huán)境的變化所造成的影響。此外，實(shí)驗(yàn)環(huán)境建設(shè)完之后，還要制定檢測(cè)方法，接著找車來進(jìn)行測(cè)量，這也是一個(gè)繁瑣的工作。

　　他補(bǔ)充說：“該標(biāo)準(zhǔn)正在加緊制定，但是因工作太復(fù)雜，具體出臺(tái)時(shí)間還不好說�！�