至于蘭博基尼，這家車廠的規(guī)模雖小但品牌知名度卻不下于法拉利，在1998年由奧迪接手后，藉著Gallardo車系與小改款Murcielago LP640的陸續(xù)推出，在2006年共售出1,592輛新車，創(chuàng)下有史以來的新高紀(jì)錄。

　　其中Gallardo車系更占2/3比例，且自2003年發(fā)表至今的累積產(chǎn)量已突破五千輛，為蘭博基尼創(chuàng)立以來銷量最高的作品，由此可見此車之重要性。

　　代號L140的BabyLambo于2003年正式發(fā)表，但部分牛迷一開始對設(shè)計(jì)師LucDonckerwolke采用的傳統(tǒng)車門感到失望，畢竟自Countach之后，上掀鍘刀車門已成為該廠最具代表性的經(jīng)典設(shè)計(jì)。

　　其極度前衛(wèi)的造型亦讓人一時(shí)之間難以與蘭博基尼連結(jié)，不過去年初發(fā)表的Gallardo Spyder在拿掉車頂后，扭轉(zhuǎn)既有風(fēng)味而令人眼睛為之一亮。

　　小牛在開篷狀態(tài)下依然能夠創(chuàng)造出307km/h的極速表現(xiàn)，關(guān)篷更可達(dá)到314km/h，0～100km/h加速為4.3秒。

　　這兩部車無論設(shè)計(jì)理念或性能都有很高的水準(zhǔn)演出，很難分出勝負(fù)。Gallardo Spyder因配置全時(shí)四驅(qū)及19寸寬幅跑胎，即使刻意以大動作扭轉(zhuǎn)方向盤，車身穩(wěn)定性與輪胎循跡表現(xiàn)性仍然很高，在高速狀態(tài)下給人較高的信心。

　　即便在彎道中重踩油門，520匹馬力不會讓后輪出現(xiàn)滑動傾向，甚至讓人覺得自己膽子變大了，敢以更快的速度挑戰(zhàn)彎道。

　　可惜此次的對手是法拉利，就動力、懸吊與操控的均衡表現(xiàn)來看，除非你是頑固的蘭博基尼擁護(hù)者，否則很難不被F430 Spider吸引。

經(jīng)過四年的時(shí)間焠鏈，未有任何更動的Gallardo散發(fā)愈加成熟的產(chǎn)品魅力。

　　單一深色內(nèi)裝與大量真皮材質(zhì)，極簡的中控臺與方向盤，Gallardo Spyder并未如對手那般刻意賣弄色彩及賽車風(fēng)味，但該有的各項(xiàng)基本配備一應(yīng)俱全，給人感覺如同德系高級雙門跑房車。

　　此作風(fēng)雖與前衛(wèi)的跑車外型出現(xiàn)極大落差，卻也突顯出蘭博基尼與法拉利之間的差異。

　　中控臺及內(nèi)裝的設(shè)計(jì)手法仍延續(xù)自Murcielago，這部Gallardo Spyder并配備頂級液晶螢?zāi)患半p區(qū)恒溫空調(diào)系統(tǒng)。

　　動力當(dāng)然是兩者較量的重點(diǎn)，但因動力及驅(qū)動架構(gòu)的差異，Gallardo Spyder的行車表現(xiàn)與F430 Spider有著些微不同。這具V10引擎擁有高達(dá)5.0升的排氣量及全時(shí)四驅(qū)，起步動力反應(yīng)強(qiáng)大、直接，無論以自排模式逛街或高速飛奔，始終維持一貫的穩(wěn)定特質(zhì)。

　　檔位綿密且換檔明快的E-Gear自手排亦讓動力隨時(shí)維持最佳狀態(tài)，甚至在自排模式下能夠展現(xiàn)高速的行車快感，減速、過彎都可自動排入最恰當(dāng)檔位，讓人能專注于油門、剎車與方向盤的控制。

　　E-Gear自手排的檔位選項(xiàng)位于傳統(tǒng)排檔座位置，提供Sport、自排模式與ESPOff三項(xiàng)功能按鈕，倒檔則設(shè)在中控臺最左側(cè)。

　　這具V10引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)音頻較低，不似法拉利V8那樣高亢，藉由可變進(jìn)氣歧管及雙可變氣門正時(shí)的輔助，帶來520hp/8000rpm最大馬力及52.0kgm/4250rpm的高扭力，且它在1500rpm低轉(zhuǎn)速便可供應(yīng)80%峰值扭力輸出。

　　這意謂您踩下油門的同時(shí)，引擎已提供41.6kgm的扭力來驅(qū)策Gallardo Spyder前進(jìn)，使其0～100km/h加速只需4.3秒，極速達(dá)到314km/h（開篷307km/h）。

　　奧迪負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)與打造這具5.0升V10引擎，擁有520匹最大馬力，其52.0kgm的強(qiáng)大扭力甚至在1500rpm即可展現(xiàn)80%的功率值。

　　從上述數(shù)值來看，Gallardo Spyder應(yīng)是受到軟篷結(jié)構(gòu)與液壓系統(tǒng)的影響，車重比雙門款要多出140公斤的負(fù)荷，再加上四驅(qū)系統(tǒng)吃掉較多的動力，因此0～100km/h加速成績小負(fù)於F430 Spider。

　　至于在操控表現(xiàn)方面，Gallardo Spyder與F430 Spider雖皆為中置引擎設(shè)定并采用全鋁合金車身，但Gallardo Spyder懸吊設(shè)定則顯得較為中庸。

　　其操控表現(xiàn)與轉(zhuǎn)向靈敏度較不如F430 Spider，但藉由前30：后70%的動力分配與ESP系統(tǒng)，無論面對高速過彎或急剎減速等操駕狀態(tài)，懸吊、輪胎傳達(dá)的抓地力與循跡性較清晰，讓人產(chǎn)生更佳的信賴感。

　　專屬19寸三片式鍛造鋁圈為Gallardo Spyder的制式標(biāo)配項(xiàng)目，前剎車并配置365mm的大尺寸碟盤與六活塞卡鉗。

　　Gallardo Spyder在車尾設(shè)有三個(gè)大型散熱口，尾翼具自動升降功能以增加下壓力，車速達(dá)120km/h自動升起，低于80km/h降下。

　　不過只要對F430 Spider的動態(tài)特性與操控反應(yīng)夠熟悉，會感受它在底盤平衡性與懸吊作動幾何的調(diào)校極為出色。其均衡配重與強(qiáng)勁動力使過彎如行云流水，轉(zhuǎn)向俐落、彎道操控非常穩(wěn)定，避震器亦忠實(shí)傳遞輪胎與路面之間的互動狀態(tài)。

　　而車頭很稱職地聽從方向盤指令，加速出彎并不會令人神經(jīng)緊繃，可盡情踩著油門享受高速快感，跑起來更加輕松、愉快。

Gallardo Spyder藏鋒   F430Spider光芒畢露

　　這是許多人所夢寐以求的機(jī)會，而我們則是讓人稱羨的幸運(yùn)兒，能夠同時(shí)與F430 Spider及Gallardo Spyder共渡一整天。就兩部車的整體表現(xiàn)來看，它們均有著無懈可擊的精采演出，不過F430 Spider較容易討人歡心，從視覺、聲音到觸感均忠實(shí)傳達(dá)這家義大利車廠對賽車與速度的熱情。

　　對想要體驗(yàn)F1高速飛馳感受的車迷來說，F(xiàn)430 Spider能提供相近的行車環(huán)境，其4.3升V8引擎與鋁合金車架呈現(xiàn)的高水準(zhǔn)演出，滿足消費(fèi)者對速度的渴望而幾近完美。

　　相信上述文字已透露出些許端倪，沒錯(cuò)！F430 Spider為此次我們的選擇，論品牌、產(chǎn)品特質(zhì)與性能，Gallardo Spyder均對F430 Spider造成嚴(yán)重威脅。

　　其5.0升V10引擎、E-Gear自手排與四驅(qū)系統(tǒng)的絕妙組合，同樣帶來極高的娛樂效果，蘭博基尼更因不同于法拉利的作風(fēng)與獨(dú)特性，可滿足少數(shù)消費(fèi)者不隨波逐流的自我見解并突顯個(gè)人風(fēng)格，相信只要再給蘭博基尼一些時(shí)間及更多的資源，會帶給車迷更精彩且振奮人心的作品。

　　我們的觀點(diǎn)－F430 Spider讓人會上癮

　　Gallardo Spyder自我意識強(qiáng)

　　法拉利不愧是全球最了解上流社會習(xí)性的超跑車廠，高不可攀的品牌定位加上獨(dú)特的限量版本，讓每位身價(jià)動輒上億的富豪相繼臣服于這位意大利速度帝王麾下。

　　F430 Spider具備的誘人身段與狂野性能，除了提供令人神魂顛倒的駕駛樂趣與速度極限之外，甚至還能替車主打好公關(guān)，從您擁有它的那一天開始，許多失聯(lián)的朋友、不甩你的馬子或整天不見一通電話的老婆都會盯著你，每個(gè)人都想跟你見面、吃飯，因?yàn)樗麄兌枷塍w驗(yàn)法拉利，擁有它將會改變您的生活并讓人上癮。

　　如果您尚未接觸過法拉利，最好不要碰它，因?yàn)樵囘^之后反而更難過，等待下一次試駕法拉利的過程將顯得極為漫長且難熬。