Cross概念大行其道的今天，源自轎車平臺的城市型SUV受到了市場的熱烈追捧，成為各大品牌必爭的細(xì)分市場。美國市場上源自卡車底盤的純種SUV正在迅速衰落，而像福特Edge、雷克薩斯RX系列等Cross車型替代了原來SUV的地位。

　　本田C-RV、豐田RAV4、現(xiàn)代途勝等都是這種車型的典型代表。它們中已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的車型都在城市型SUV這塊細(xì)分市場上取得了不錯(cuò)的銷售業(yè)績，其他尚未能夠加入進(jìn)來的品牌也無不覬覦這塊“肥肉”。大眾、奧迪、三菱和PSA集團(tuán)目前的產(chǎn)品線中都有為中國市場準(zhǔn)備的相關(guān)車型，它們進(jìn)入中國只是一個(gè)時(shí)間的問題。

　　三菱新歐藍(lán)德

　　安全第一

　　國產(chǎn)指數(shù)：★★★★★

　　在新款歐藍(lán)德以進(jìn)口車身份進(jìn)入國內(nèi)之后，國產(chǎn)老款歐藍(lán)德就逐漸停產(chǎn)。三菱與北奔之間紛繁復(fù)雜的關(guān)系令歐藍(lán)德的國產(chǎn)也有些說不清道不明，轉(zhuǎn)由進(jìn)口渠道生產(chǎn)反倒不是一件壞事。

　　新歐藍(lán)德的平臺是三菱與PSA、克萊斯勒集團(tuán)共同開發(fā)，還誕生了道奇Caliber和Jeep指南針等車型。全新平臺在各個(gè)方面都比上一代有明顯升級。安全性上一改老款型的敷衍作風(fēng)，在法國人的配合下做足了安全功課。

　　2.4升MIVEC汽油發(fā)動機(jī)和3.0V6發(fā)動機(jī)配合六擋自動變速箱讓整車的動力得到大幅度提升。消費(fèi)者可以選擇五座或者七座兩種坐椅布置形式，裝備水平也提升到了更高一級SUV的水平。煥然一新的外觀在日本國內(nèi)和歐洲屢獲大獎，進(jìn)口到國內(nèi)后，歐藍(lán)德這個(gè)品牌的形象也一下子提升了不少。

　　國產(chǎn)理由：三菱已經(jīng)明確表示，新款歐藍(lán)德不會繼續(xù)放在北奔生產(chǎn)，但未來的產(chǎn)地還不明確。有三菱參股的東南汽車和最近與三菱接觸密切的長豐都有可能為歐藍(lán)德提供生產(chǎn)線。

　　可以肯定的一點(diǎn)是這款車鐵定國產(chǎn)，而且定位較之前國產(chǎn)的老歐藍(lán)德要高出很多。以全新的設(shè)計(jì)和更新的科技為保障，新歐藍(lán)德勢必會給本田C-RV等帶來不小壓力。

　　大眾Tiguan

　　直指C-RV

　　國產(chǎn)指數(shù)：★★★★★

　　Tiguan概念車于2006年初的洛杉磯車展上亮相，而今年10月歐洲消費(fèi)者就可以開上這款車了，大眾的動作可謂迅速。它在納米比亞進(jìn)行的最后一輪試車中，媒體記者被邀請?jiān)囻{大眾有史以來第一款城市型SUV. Tiguan源自大眾的緊湊級高爾夫平臺(PQ35平臺)，全時(shí)四驅(qū)機(jī)構(gòu)基本與帕薩特4Motion的基本相同(進(jìn)口邁騰3.2所采用的四驅(qū)結(jié)構(gòu))。

　　加高的底盤和鋼質(zhì)副車架令整車的通過性和車身剛性進(jìn)一步提高。發(fā)動機(jī)配備1.4TSI雙增壓發(fā)動機(jī)，功率達(dá)到150馬力。到上市時(shí)還會有一款140馬力的2.0L汽油機(jī)供選擇。

　　雖然擁有不錯(cuò)的動力和一定的越野潛能，但Tiguan真正的棲身之地還是在鋼筋水泥的城市之中。高高的坐姿、舒適的駕駛環(huán)境和更好的安全性才是它真正引人之處。預(yù)計(jì)歐洲市場起價(jià)為25000歐元。

　　國產(chǎn)理由：Tiguan在全球市場都直指本田C-RV、豐田RAV4和日產(chǎn)Qashqai這樣的城市型SUV，國產(chǎn)C-RV所取得的強(qiáng)烈市場號召力讓Tiguan沒有不國產(chǎn)的理由。而且PQ35平臺早已在南北大眾扎根結(jié)果，國產(chǎn)只是一個(gè)時(shí)間問題。但4Motion四驅(qū)技術(shù)的成本是一個(gè)不得不考慮的問題，“小途銳”即使國產(chǎn)后，價(jià)格也不大可能很平易近人。

　　標(biāo)致4007和雪鐵龍C-Crosser脫胎三菱

　　標(biāo)致4007和雪鐵龍C-Crosser兩臺姊妹車實(shí)際上全部脫胎于三菱的新款歐藍(lán)德，甚至兩款車在側(cè)圍和尾部的設(shè)計(jì)上都與三菱歐藍(lán)德別無二致。只是在車頭和一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上體現(xiàn)了標(biāo)致和雪鐵龍家族的特征。

　　動力方面目前兩款車都只能提供PSA與福特聯(lián)合開發(fā)的柴油發(fā)動機(jī)，2.2升HDI共軌柴油直噴發(fā)動機(jī)擁有380N·m的峰值扭矩，剛好能夠?qū)Ω?.8噸的車重，0-100km/h加速時(shí)間在10秒之內(nèi)。其排放可以達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，在不做任何改變的情況下使用30%混合比例的生物柴油。

　　四驅(qū)技術(shù)也來自三菱歐藍(lán)德，自然也就不能對它的越野性有太多期待。

　　國產(chǎn)指數(shù)：★★

　　國產(chǎn)理由：雪鐵龍情定哈飛之后，對于產(chǎn)品的猜測一直沒有一個(gè)明確的答案。

　　來自PSA集團(tuán)的商用車系列看似都難以在國內(nèi)打開局面，C1、1007之類的小型車成本又是中國市場所無法承擔(dān)的，那么投產(chǎn)一款C-Crosser從細(xì)分市場上切一塊蛋糕是有道理的選擇。但是目前這兩款車都只有柴油款，國產(chǎn)后PSA只能為其提供3.0排量的一款汽油機(jī)，對于這種中高級SUV難免有些寒酸。

　　奧迪Q3、Q5兄弟聯(lián)手

　　國產(chǎn)指數(shù)：★★★★

　　奧迪Q3是大眾Tiguan的兄弟車型，今年上海車展上的奧迪概念車已經(jīng)大體揭示了它的面貌。但是為了避開與大眾Tiguan的競爭，Q3要到2009年才有可能上市。與Tiguan相比，Q3將裝備更加強(qiáng)勁的VR6TDI柴油發(fā)動機(jī)以及另兩款新開發(fā)的直列5缸柴油機(jī)和雙增壓四缸柴油機(jī)。

　　雖然奧迪三番五次地否認(rèn)Q5，但在推出Q3之前，基于A4平臺的Q5一定會先期面世，以更積極的姿態(tài)應(yīng)對來自寶馬新X3和奔馳GLK的競爭。Q5的四驅(qū)系統(tǒng)將是使用了托森差速鎖的Quattro系統(tǒng)，越野能力和公路穩(wěn)定性得到了保證。

　　國產(chǎn)理由：如日中天的奧迪中國幾乎還沒有一款失敗的車型，一汽大眾旗下Q3和Q5所需的平臺都是現(xiàn)成的，成本過高對這個(gè)品牌也不是太大問題，市場對Q7的熱捧也說明奧迪的形象非常適合高端SUV產(chǎn)品。將Q3概念車放到中國首發(fā)似乎也是一個(gè)信號，將它國產(chǎn)何樂而不為呢？