飛思卡爾半導體與意法半導體最近宣布，雙方將在PowerPC 32位微處理器體系結構領域開展合作，共同拓展汽車電子市場。根據協(xié)議，兩家公司將聯(lián)合組建一支微控制器設計團隊，共同利用處理工藝技術，共享知識產權，其中涉及基于PowerPC的32位MCU、汽車和導航應用的基本IP、90nm嵌入式閃存處理技術、高壓Power MOSFET和IGBT技術。聯(lián)合設計的產品將使用PowerPC體系結構，并使用聯(lián)合處理工藝技術，從90納米開始，生產MCU并獨立地將產品推向市場，確保產品的雙重來源，并更好地向客戶提供這些器件。  

飛思卡爾亞太區(qū)汽車電子市場總監(jiān)楊飛表示：“32位MCU是汽車電子市場中目前增長最快的領域，同時，32位汽車MCU中，PowerPC也是應用最早、最為成熟和最為廣泛的架構�！笔袌鲅芯繖C構Strategy Analytics公司預測，全球汽車半導體市場將從2005年的160多億美元增至2009年的220多億美元，年復合增長率高達8%，是同期全球汽車產量3.6%增長率的兩倍多。Strategy Analytics還表示，32位和64位MCU將是汽車電子產品市場中增長最快的兩個領域，預計到2007年和2008年，32位產品將成為汽車MCU的主導架構。 

有意思的是，ST和英飛凌也有類似的協(xié)議。ST的16位MCU采用了英飛凌的技術授權，不過，具體合同條款和飛思卡爾的PowerPC有些不同。該許可只限于內核，ST在外圍單元則采用自有技術。而ST和飛思卡爾的合作中，ST獲得了特殊的PowerPC內核、平臺、以及外圍設備在汽車中的應用許可。  

    “當今，內核只是(整個芯片)一小部分，”Bauer表示，“除了通用的內核外，有很多要素可以讓產品間區(qū)別開來，例如外圍、嵌入式閃存、生產環(huán)境、質量和產品可靠性。這些正是我們不授權的東西，通過它們，我們與眾不同。”  

    對于競爭對手的強烈反應，楊飛笑稱：“這也表明了我們此次合作的成功”。他強調，產品較長的使用周期決定了質量和可靠性是汽車產業(yè)最關鍵的問題，這就需要客戶和供應商保持長期合作關系。PowerPC擁有豐富的技術積累和長時間的應用歷史，加上飛思卡爾的零過失質量管理體系，使得PowerPC的地位不可動搖。他表示：“我們希望通過與ST的合作，使PowerPC架構成為汽車MCU領域的事實標準�！� 楊飛還表示，在全球化時代，汽車制造區(qū)域化導致當?shù)匕雽�體供應商占據優(yōu)勢的時代正成為歷史，PowerPC架構已經被歐洲、美國和日本的汽車廠商廣泛采用就是最好的證明。  

    盡管飛思卡爾在全球汽車半導體市場排名第一，但在中國市場上，ST卻是最大的汽車半導體供應商。楊飛表示，這主要是因為中國的汽車電子產業(yè)正在起步，廠商主要從事汽車娛樂信息設備開發(fā)，而這正好是ST的優(yōu)勢領域。盡管中國在汽車模塊開發(fā)方面落后，但楊飛表示，有不少中國廠商希望介入車身、底盤和傳動等領域，飛思卡爾目前正致力于培育中國市場，通過把國際上先進的汽車電子技術引入到中國來，幫助中國汽車電子廠商成長。