2004年,胡祺從中國摩托車行業(yè)海外最激烈的戰(zhàn)場——越南返回,首次見到了還是“半成品”的力帆520:“這車有看頭!”這位銷售公司老總眼前一亮。
力帆汽車研究院院長陳明珠說起這事頗有些自豪:“我們前期做了很多工作,一方面是大量參考了銷售公司提供的消費(fèi)者意見;另一方面是力帆汽車派了100多人到上海參加車型評審,一點(diǎn)一點(diǎn)根據(jù)意見修改。這叫開放式造車,可以整合國內(nèi)外眾多資源!
尹明善也說,“這其實(shí)是力帆的大戰(zhàn)略!边^去在中國造車只有兩條路:一是合資造車,二是自主研發(fā)。而力帆就是要走“即堅(jiān)持自主知識產(chǎn)權(quán),又開門造車的道路”。
雖然,這種道路曾被某些業(yè)內(nèi)人士詬病為“小打小鬧”、“放開大路走兩廂”,但力帆還是堅(jiān)持要走。陳明珠說:“通過力帆520的研發(fā),我們已經(jīng)申請了300多項(xiàng)自主專利,足以堵住他們的嘴!
不僅如此,力帆520還對力帆汽車后續(xù)開發(fā)起到助推作用!霸诖嘶A(chǔ)上,力帆又開發(fā)了微型車平臺,B級車平臺,中期規(guī)劃里還包括兩個新平臺。這些開發(fā)都是在沒有獲得目錄的時候就已經(jīng)開始準(zhǔn)備了。”陳明珠說,他們早就預(yù)感到,力帆不可能靠一款車打天下,“既然注定了要做汽車,那么我們何不一氣呵成!