究竟怎樣的跑車才算得上真正的超級(jí)，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，大家一下子能想想到很多量化的標(biāo)準(zhǔn)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力排量及技術(shù)，車型設(shè)計(jì)，車身材質(zhì)，空間設(shè)計(jì)，懸掛方式，前后輪用料承受比重等等，但最具爭(zhēng)議的可能就是它的驅(qū)動(dòng)方式，前置前驅(qū)、中置后驅(qū)，到底哪種更適合于跑車？一直讓大家津津樂道、爭(zhēng)論不休。

　　先說前置前驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：

　　前輪驅(qū)動(dòng)，是至今應(yīng)用最廣泛的方式，最大的好處就是節(jié)約了成本和重量，它沒有通過駕駛艙下面的驅(qū)動(dòng)軸，也不用制造后橋殼，變速器和差速器被裝配在一個(gè)殼體中，不難想像，被節(jié)約了零件的同時(shí)，同時(shí)節(jié)約了燃料用量，及提高加速性和制動(dòng)性。

　　前輪驅(qū)動(dòng)最大的優(yōu)點(diǎn)是使車輛擁有了更大的空間，避免了車內(nèi)因傳動(dòng)軸通過而有的凸起，增加了乘坐的舒適性。

　　前輪驅(qū)動(dòng)的主要缺點(diǎn)是：

　　車身大部份質(zhì)量比集中在前部，而較難達(dá)到前后輪承受質(zhì)量50：50的完美比例，這樣使得車輛的操控性減分，后輪承受重量小，在路滑地面容易發(fā)生側(cè)滑，根本無法使跑車的操控發(fā)揮到極限，而且前輪一面要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，一面要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，就減小前輪的抓地力，導(dǎo)致過彎時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。

　　再分析中置后驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：

　　首先，中置后驅(qū)用于跑車，一款真正的跑車所崇尚的必需是操控極限。首先發(fā)動(dòng)機(jī)中置，使前后輪承受質(zhì)量真正處于完美比例50：50，后輪驅(qū)動(dòng)，整車的牽引力來自后輪，分散前輪所負(fù)的壓力，增加了過彎的穩(wěn)定極限，這點(diǎn)對(duì)于司機(jī)來說，會(huì)感到更大的橫向握持力。

　　其次，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和摩擦系數(shù)一定下，車輛所受的正壓力越大，有效驅(qū)動(dòng)力就越大，車輛加速時(shí)，重心后移，那么所受正壓力從前輪轉(zhuǎn)移到后輪，如此，后輪驅(qū)動(dòng)為增加有效驅(qū)動(dòng)力所起的順?biāo)�推舟的作用，不言而喻�?/P>

　　中置后驅(qū)的缺點(diǎn)：

　　后輪驅(qū)動(dòng)自然要比常的前驅(qū)車成本高，制做工藝較為復(fù)雜，空間上也不如前驅(qū)車。但將發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)橛行У尿?qū)動(dòng)力，使車輛發(fā)揮它的操控極限，是一款真正專業(yè)的跑車所致力追求的。