7月23日，《55個(gè)廠家444款車型將停產(chǎn)》這條新聞無(wú)疑具有相當(dāng)?shù)谋�炸性，自本�?bào)登出后引起了讀者和業(yè)界的極大反響，而這444款車型停產(chǎn)的理由———《乘用車燃料消耗量限值》更是引起了讀者的強(qiáng)烈興趣。

　　《乘用車燃料消耗量限值》有何內(nèi)容，竟有如斯的威力？其具體對(duì)車市會(huì)造成怎樣的影響？

　　油耗不再與排量掛鉤

　　事實(shí)上，《乘用車燃料消耗量限值》于2006年7月1日就已正式執(zhí)行，這一國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是以整車整備質(zhì)量（指已添滿燃料、冷卻液、潤(rùn)滑油和隨車工具時(shí)的汽車重量）來(lái)確定汽車的耗油量，而不是以發(fā)動(dòng)機(jī)排量級(jí)別來(lái)確定汽車的耗油量。 

　　以往，我們講到某款車的耗油量，總是習(xí)慣性地先問(wèn)起發(fā)動(dòng)機(jī)排量，排量與油耗成正比嘛。北京現(xiàn)代泉州中達(dá)店總經(jīng)理李旭認(rèn)為，這打破了油耗的常規(guī)參考值，長(zhǎng)期以來(lái)，在人們的頭腦思維定勢(shì)中，油耗一直與排量掛鉤，而現(xiàn)在《乘用車燃料消耗量限值》將油耗與整車整備質(zhì)量掛鉤，根據(jù)整車整備質(zhì)量提出車輛的燃料消耗限值。

　　去年，《乘用車燃料消耗量限值》剛執(zhí)行時(shí)，緊接著10月，發(fā)改委公布了第一批乘用車的燃料消耗量，34個(gè)企業(yè)409個(gè)車型的汽車油耗數(shù)據(jù)，均為達(dá)標(biāo)產(chǎn)品，那是我國(guó)政府首次向社會(huì)公開(kāi)發(fā)布汽車油耗數(shù)據(jù)，時(shí)隔半年多后，發(fā)改委再次公布第二批乘用車的燃料消耗量，符合標(biāo)準(zhǔn)的95家生產(chǎn)企業(yè)的2374個(gè)車型，不符合標(biāo)準(zhǔn)的55家生產(chǎn)企業(yè)444個(gè)車型。

　　國(guó)家發(fā)改委表示，2008年1月1日起，乘用車新定型車型的燃料消耗量將執(zhí)行第二階段限值標(biāo)準(zhǔn)，乘用車的在生產(chǎn)車型則從2009年1月1日起執(zhí)行。打個(gè)比方，一輛整車整備質(zhì)量在1350公斤至1400公斤的車輛，第一階段燃料消耗量限值為百公里油耗10.1升，而第二階段則為9.2升，第二階段比第一階段降低了近10％。

　　理論油耗不能再忽悠人了

　　看到《乘用車燃料消耗量限值》對(duì)車輛提出第一階段、第二階段的燃料消耗量限值，有人問(wèn)這個(gè)限值是怎樣的一個(gè)數(shù)值？是理論油耗嗎？

　　如果看過(guò)多部車輛的理論油耗值后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，大部分車輛的理論油耗值百公里不高于7升，有許多整車整備質(zhì)量在1350公斤至1400公斤的車輛，百公里理論油耗甚至均低于6.5升，這樣一個(gè)值已遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于《乘用車燃料消耗量限值》規(guī)定的值，可見(jiàn)《乘用車燃料消耗量限值》提出的燃料消耗量限值與理論油耗不是同一個(gè)概念。

　　上周二，記者曾在報(bào)上發(fā)布真實(shí)油耗大調(diào)查，一星期來(lái)，對(duì)于理論油耗，消費(fèi)者的體反饋是，理論油耗極具欺騙性。事實(shí)上，許多經(jīng)銷商也認(rèn)為理論油耗只是廠家玩的一種概念。一位經(jīng)銷商甚至對(duì)記者說(shuō)，現(xiàn)在宣傳車輛時(shí)，對(duì)消費(fèi)者提到油耗時(shí)，也不讓消費(fèi)者以理論油耗為參考值，一般會(huì)提供平常車主反饋回來(lái)的平均油耗為參考值。

　　說(shuō)起廠家的理論油耗，我們知道，汽車在無(wú)坡度的平坦好路上以等速行駛時(shí)的油耗，并且一般每輛都有一個(gè)最佳的等速狀態(tài)，即在某一車速下該車的油耗是最低的，一般而言為時(shí)速90公里，行駛時(shí)關(guān)窗、關(guān)空調(diào)、空載，這種情況下的車速即被稱為經(jīng)濟(jì)車速，而這樣的油耗指標(biāo)在平日的駕駛中是基本達(dá)不到的。

　　而《乘用車燃料消耗量限值》所提及的燃料消耗量限值指的是混合油耗，福建省交通技術(shù)學(xué)院副教授許鐵表示，測(cè)試這種油耗，一般而言，規(guī)定怠速、等速、加速、減速四種工況，復(fù)雜的還加入起動(dòng)工況，在規(guī)定的行駛路段和行駛時(shí)間內(nèi)，對(duì)幾種工況會(huì)有一個(gè)比例要求，比如怠速、等速、加速、減速在行駛路段或行駛時(shí)間比例如何劃分，燃料消耗量限值就是要求每一輛被檢測(cè)車輛按照這種要求下行駛的百公里油耗不得高于該整車整備質(zhì)量規(guī)定的限值。

　　許教授表示，相對(duì)來(lái)說(shuō)，燃料消耗量限值更接近汽車行駛實(shí)際的油耗，現(xiàn)在的理論油耗之所以與實(shí)際油耗相差那么大，最主要的原因是我國(guó)對(duì)企業(yè)公布的油耗標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管不力，在上世紀(jì)90年代前，理論油耗是由第三方來(lái)進(jìn)行測(cè)試，福建省是福建省檢測(cè)中心進(jìn)行測(cè)試，而國(guó)家有國(guó)家中汽的三大檢測(cè)中心測(cè)試，現(xiàn)在的理論油耗一般是由企業(yè)自報(bào)給相應(yīng)的技術(shù)檢測(cè)中心，而以往理論油耗由獨(dú)立于廠家以及汽車流通協(xié)會(huì)的第三方來(lái)進(jìn)行測(cè)試，相對(duì)來(lái)說(shuō)客觀些。

　　對(duì)小排量車意味著機(jī)會(huì)

　　7月23日，55個(gè)廠家444款車型因不符合《乘用車燃料消耗量限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)率先被宣布停產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士稱，停產(chǎn)部分屬于半停產(chǎn)及停產(chǎn)車型，是給廠家一個(gè)緩沖，同時(shí)也是警示，讓廠家在接下來(lái)的時(shí)間提高車輛的節(jié)能性。

　　的確，按照要求，2008年1月1日起，乘用車新定型車型的燃料消耗量將執(zhí)行第二階段限值標(biāo)準(zhǔn)，乘用車的在生產(chǎn)車型則從2009年1月1日起執(zhí)行。也就是說(shuō)，2008年1月1日起報(bào)目錄的新車型將按照第二階段限值標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這樣的限值對(duì)車市來(lái)說(shuō)無(wú)異于一場(chǎng)地震，對(duì)小排量車意味著機(jī)會(huì)，大排量車則意味著風(fēng)險(xiǎn)。比如說(shuō)，同樣排量1.6升至2.0升的小型乘用車，整車裝備質(zhì)量不一樣，燃料消耗限值也要求不一樣，比如說(shuō)，軒逸2.0升自動(dòng)擋整車裝備質(zhì)量為1260公斤，燃料消耗限值為10.1升，而�？怂�2.0升自動(dòng)擋整車裝備質(zhì)量為1345公斤，燃料消耗限值為10.7升。表面看起來(lái)，同樣一款車整車裝備質(zhì)量高了，燃料消耗限值也高了，似乎整車裝備質(zhì)量高的在“占便宜”似的，其實(shí)不然。

　　北京現(xiàn)代泉州中達(dá)店總經(jīng)理李旭說(shuō)，整車裝備質(zhì)量中發(fā)動(dòng)機(jī)占的比重相當(dāng)大，油耗取決于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平，比如說(shuō)，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)與鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅質(zhì)量完全不一樣，油耗也完全不一樣，如果一輛汽車鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)改為全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然整車裝備質(zhì)量降低了但最大的顯著變化是油耗大大降低了。因此，《乘用車燃料消耗量限值》對(duì)于強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性的汽車來(lái)說(shuō)，技術(shù)能力的要求高了，“國(guó)產(chǎn)那些耗油較大的SUV和越野車可能受《乘用車燃料消耗量限值》的影響更大。”李總說(shuō)。

　　《乘用車燃料消耗量限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

　　整車整備質(zhì)量(CM)第一階段第二階段第一階段�}第二階段�}CM≤7507.26.27.66.6750＜CM≤8657.26.57.66.9865＜CM≤9807.77.08.27.4980＜CM≤10908.37.58.88.01090＜CM≤12058.98.19.48.61205＜CM≤13209.58.610.19.11320＜CM≤143010.19.210.79.81430＜CM≤154010.79.711.310.31540＜CM≤166011.310.212.010.81660＜CM≤177011.910.712.611.31770＜CM≤188012.411.113.111.81880＜CM≤200012.811.513.612.22000＜CM≤211013.211.914.012.62110＜CM≤228013.712.314.513.02280＜CM≤251014.613.115.513.92510＜CM15.513.916.414.7

　　備注1:�}指具有以下一種或多種結(jié)構(gòu)特征的車輛:a)裝有自動(dòng)變速器；b)具有三排或三排以上座椅；c)符合GB／T15089－2001中3.5.1規(guī)定條件的M1G類汽車。M1類指包括駕駛員座位在內(nèi),座位數(shù)不超過(guò)9座的客車。M1G指M1類越野車,即指包括駕駛員座位在內(nèi),座位數(shù)不超過(guò)9座的越野客車。

　　備注2:上表"整車整備質(zhì)量"(CM)欄目下的數(shù)值單位為公斤(kg)。 

　　調(diào)查

　　理論油耗有多大欺騙性

　　上周，早報(bào)發(fā)布真實(shí)大油耗調(diào)查，得到早報(bào)讀者的熱烈回應(yīng)。讀者紛紛發(fā)來(lái)自己所駕駛車型兩種路段的油耗，品牌涉及海馬汽車、北京現(xiàn)代、東風(fēng)本田、一汽豐田、一汽大眾、一汽奧迪、長(zhǎng)安福特等主流品牌。

　　兩年前早報(bào)對(duì)當(dāng)時(shí)市場(chǎng)主流車型真實(shí)油耗調(diào)查的結(jié)果是，九成車真實(shí)油耗高出理論油耗四成。記者就此現(xiàn)象詢問(wèn)福建省交通技術(shù)學(xué)院副教授許鐵，許副教授認(rèn)為，這個(gè)現(xiàn)象可以說(shuō)正常，也可以說(shuō)不正常，“理論油耗是大部分車主無(wú)法達(dá)到的百公里油耗，像一些排量2.0升的車輛，理論油耗甚至在6.1升以下，事實(shí)上呢，城郊結(jié)合行駛達(dá)到10升也不訝異�！�

　　真實(shí)大油耗調(diào)查公布，在記者所接受到的一周回饋中，讀者最大的控訴便是理論油耗與實(shí)際油耗嚴(yán)重不符。讓記者驚異的是，兩年后的調(diào)查，實(shí)際油耗高于理論油耗四成仍不鮮見(jiàn)，難道這是一個(gè)普遍現(xiàn)象嗎？

　　接著上期，早報(bào)將面對(duì)有車族針對(duì)各大主流品牌進(jìn)行為期一個(gè)月的一次大規(guī)模真實(shí)油耗調(diào)查。請(qǐng)您來(lái)電、發(fā)短信，把您愛(ài)車不同路況的真實(shí)油耗告訴我們。

　　真實(shí)油耗調(diào)查表

　　姓名油耗品牌車牌汽車行駛

　　型號(hào)號(hào)碼公里

　　高速公路百公里油耗

　�。ê�(jiǎn)稱“路段一”）

　　城郊接合部百公里油

　　耗（簡(jiǎn)稱“路段二”）

　　聯(lián)系電話：13959897727注意事項(xiàng)：

　　1.本次活動(dòng)的參與者不限品牌，不限駕齡。只需您告知您愛(ài)車的百公里油耗。

　　2.如何參與活動(dòng)？把您的姓名、駕齡、車輛品牌及型號(hào)、車牌號(hào)碼、汽車行駛公里數(shù)、上述兩種路段的真實(shí)油耗這些內(nèi)容以短信的形式發(fā)至13959897727。

　　示例：黃先生駕齡兩年，駕駛一輛車牌為CM8888的本田雅閣2.0自動(dòng)擋，行駛公里數(shù)為5萬(wàn)公里，第一種路段百公里油耗為8.2升，第二種路段百公里油耗為12.5升，那么黃先生只需編輯短信“黃先生、兩年、本田雅閣2.0自動(dòng)擋、CM8888、5萬(wàn)公里、路段一為8.2升、路段二為12.5升”發(fā)送至13959897727即可。

　　鏈接

　　十大耗油駕駛行為

　　什么樣的駕駛行為將會(huì)更耗油？記者特別向?qū)�業(yè)人士請(qǐng)教后，為您羅列出十大耗油駕駛行為。

　　第一大耗油行為，輪胎氣壓過(guò)低。每一個(gè)輪胎都有一個(gè)胎壓標(biāo)準(zhǔn)值，低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值，就好比車輛多裝了貨物，是耗油的。

　　第二大耗油行為，急加速、急減速、超速。毋庸置疑，急加速、急減速這兩種行為是耗油行為，這樣的行為經(jīng)常出現(xiàn)在道路擁堵時(shí)候，如果出現(xiàn)這種情況，要耐心地行駛，這個(gè)時(shí)候急加速并不會(huì)為你節(jié)省太多時(shí)間，相反會(huì)耗油，最好和前車保持足夠的跟車距離，這樣可以既可以從容減速，又可以減少制動(dòng)次數(shù)，也可以省油。同樣，車速越高耗油越多。一般說(shuō)來(lái)車速每提高10公里，汽車綜合效率就會(huì)下降10％，110公里的時(shí)速就比90公里的時(shí)速多消耗20％的汽油，對(duì)一般車子而言，80公里的時(shí)速是最省油的速度，每增加1公里的時(shí)速，就使你的耗油量增加0.5％。

　　第三大耗油行為，后備廂過(guò)多無(wú)效載荷。這個(gè)道理大家都明白，后備廂無(wú)效負(fù)荷過(guò)多無(wú)疑是“吃”油的，一般而言，減少后備廂過(guò)多負(fù)荷，能減少消耗5％－10％的油耗。

　　第四大耗油行為，空調(diào)使用長(zhǎng)期外循環(huán)。長(zhǎng)期讓空調(diào)處于外循環(huán)，等同于開(kāi)著空調(diào)還開(kāi)窗戶一樣，不停地與外部空氣交流，除了耗油之外，也容易造成空氣濾清器的堵塞，因?yàn)橥庋�環(huán)不斷地把外部的空氣帶入，意味著經(jīng)過(guò)空氣濾清器的灰塵、沙礫較多。

　　第五大耗油行為，隨意更換輪胎的大小。有的車主為了使車更有“跑車味”，選擇更寬的輪胎，但輪胎越寬，車輪阻力越大，意味著在白白浪費(fèi)汽油錢。

　　第六大耗油行為，汽車沒(méi)動(dòng)時(shí)，不要開(kāi)動(dòng)引擎。你可能會(huì)因?yàn)榈热硕�在車上等一段時(shí)間，如果等人時(shí)間超過(guò)兩分鐘，就把引擎熄掉，怠速太久意味著耗油。

　　第七大耗油行為，手動(dòng)擋車輛擋位不跟著車速走。比如說(shuō)，時(shí)速60公里如果用2擋行駛就意味著耗油，什么速度就換什么擋，在低擋行車太久只會(huì)讓引擎咆哮，卻不會(huì)提高速度。

　　第八大耗油行為，引擎沒(méi)有定期保養(yǎng)。如果沒(méi)有定期好好保養(yǎng)引擎，一旦引擎出現(xiàn)問(wèn)題，意味著降低引擎的效率，那么汽油也就跟著浪費(fèi)。

　　第九大耗油行為，使用粘度過(guò)高的發(fā)動(dòng)機(jī)油。每一輛汽車手冊(cè)上都有說(shuō)明汽車所能用的最低粘度發(fā)動(dòng)機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)油粘度越低，引擎就越“省力”，也就越省油，因此，使用粘度過(guò)高的發(fā)動(dòng)機(jī)油意味著耗油。

　　第十大耗油行為，倒車時(shí)，多次進(jìn)退調(diào)頭。這樣的行為等同于頻繁加速、減速，耗油也是自然的，因此倒車時(shí)，盡量減速少進(jìn)退調(diào)頭次數(shù)。