我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)“十五”期間的快速發(fā)展，汽車零部件工業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但當(dāng)前依然存在十大問(wèn)題需要克服。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心教授級(jí)高工王祖德日前在南京介紹，目前，我國(guó)汽車零部件企業(yè)數(shù)已超過(guò)一萬(wàn)家(含小企業(yè)，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局僅統(tǒng)計(jì)國(guó)有及規(guī)模以上非國(guó)有企業(yè)，規(guī)模以上指年銷售收入大于500萬(wàn)元)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2006年1月至9月份，汽車配件工業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值5300億元(測(cè)算數(shù))。原廠配套件(OEM)3400億元。

　　有關(guān)資料還顯示，零部件的合資企業(yè)、外商獨(dú)資企業(yè)也在逐年增加。2006年上半年，外商投資額大約130億人民幣。

　　但是，王祖德表示，當(dāng)前有10大問(wèn)題困擾我國(guó)零部件工業(yè)的健康發(fā)展。

　　首先是企業(yè)數(shù)量過(guò)多，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。全國(guó)零部件企業(yè)過(guò)萬(wàn)家，但大多數(shù)規(guī)模較小，沒(méi)有形成實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)集團(tuán)。2005年中國(guó)較大零部件企業(yè)(不含發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠)銷售收入最大的為幾十億人民幣，而國(guó)外大的汽車零部件公司銷售收入均過(guò)百億，如美國(guó)德?tīng)柛?004年銷售收入286.2億美元(世界500強(qiáng)第179位)，美國(guó)江森公司2004年銷售收入265.5億美元(世界500強(qiáng)第200位等)。另外，我國(guó)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上高附加值產(chǎn)品少，高消耗、低附加值產(chǎn)品多。

　　其次是自主開(kāi)發(fā)能力弱，名品牌少。我國(guó)大多零部件企業(yè)依附整車企業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品，而且國(guó)內(nèi)零部件核心高端技術(shù)大多為外方掌握。

　　三是外方在汽車零部件領(lǐng)域獨(dú)資控股趨勢(shì)明顯。外方為了減少中外摩擦，為了怕核心技術(shù)被中方掌握，更熱衷于獨(dú)資建廠。合資企業(yè)由于WTO對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件股比沒(méi)有限制，外方控股趨勢(shì)明顯。如德國(guó)大眾與一汽合資建發(fā)動(dòng)機(jī)廠，股比為6：4；豐田與廣汽集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)廠股比為7：3；ZF投資440萬(wàn)歐元，獨(dú)資建立埃孚商用車底盤技術(shù)(上海)有限公司等。

　　四是零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低。由于我國(guó)汽車整車特別是轎車、SUV、MVP技術(shù)來(lái)源于不同國(guó)家、不同跨國(guó)公司，各公司標(biāo)準(zhǔn)不相同，如有日系、韓系、美系、德系、法系，因此在國(guó)內(nèi)汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化程度低，制約了零部件工業(yè)的發(fā)展。

　　五是配件行業(yè)各成派系，存在重復(fù)引進(jìn)現(xiàn)象。國(guó)外不同國(guó)別零部件隨整車廠進(jìn)入中國(guó)，各為各自的整車配套，如上海就有三家三效催化轉(zhuǎn)化器工廠，紅湖配桑塔納、華克配帕薩特、德?tīng)柛Ｅ?a target="_blank" >別克。這三家都達(dá)不到大批量經(jīng)濟(jì)規(guī)模。在引進(jìn)產(chǎn)品上也存在新引進(jìn)一個(gè)車型又進(jìn)來(lái)新配套廠，造成生產(chǎn)能力重復(fù)現(xiàn)象。

　　六是國(guó)內(nèi)汽車零部件出口企業(yè)壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，有可能帶來(lái)更多反傾銷投訴。國(guó)內(nèi)零部件出口大幅增長(zhǎng)，主要是利用價(jià)廉優(yōu)勢(shì)銷往國(guó)外，由于價(jià)低，導(dǎo)致了國(guó)外反傾銷投訴。一些輪胎企業(yè)就遭受反傾銷投訴，今后還可能逐漸增多。

　　七是對(duì)國(guó)外設(shè)置的技術(shù)壁壘，非關(guān)稅保護(hù)措施研究得不十分透徹，經(jīng)驗(yàn)缺乏。

　　八是國(guó)內(nèi)汽車零部件自主開(kāi)發(fā)資金較缺乏。由于整車不斷降價(jià)，迫使整車廠不斷壓低采購(gòu)的零部件價(jià)格，零部件企業(yè)利潤(rùn)微薄，投入研發(fā)的費(fèi)用少(個(gè)別高技術(shù)含量企業(yè)除外)。2005年我國(guó)汽車零部件企業(yè)平均支出研究與開(kāi)發(fā)費(fèi)用占銷售收入的1.77%，而國(guó)外跨國(guó)大企業(yè)一般占銷售收入的5%至8%左右。

　　九是國(guó)內(nèi)組裝車增加，雖然推出“構(gòu)成整車特征零部件管理辦法”政策予以抑制，但一些條款延期兩年執(zhí)行。CKD車型增多(如寶馬、奔馳、凱迪拉克、大切諾基、豐田陸地巡洋艦等)，不利于我國(guó)零部件工業(yè)的發(fā)展。

　　十是目前對(duì)國(guó)內(nèi)高新技術(shù)產(chǎn)品生產(chǎn)、開(kāi)發(fā)支持力度不夠。例如：2006年上半年我國(guó)仍進(jìn)口安全氣囊89.3萬(wàn)套，同比增長(zhǎng)38.5%；安全帶165.4萬(wàn)套，同比增長(zhǎng)154.7%；自動(dòng)變速器56.6萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)111.5%。這些產(chǎn)品國(guó)內(nèi)均已開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，但缺乏支持與扶持。