比利時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)試制公司BreuerTechnicalDevelopment宣布，正在開發(fā)以小型化（Downsizing，采用小排量、降低整車尺寸和總重量）為目標(biāo)的、面向新一代小型車的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　該公司原來主要開發(fā)面向豐田汽車的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，不過隨著豐田對(duì)F1加大投入力度，業(yè)務(wù)往來逐漸縮小，現(xiàn)在以德國(guó)大眾為主要客戶。

　　試制發(fā)動(dòng)機(jī)已配備在“波羅（Polo）”上進(jìn)行了測(cè)試，雖然并未公布排量及氣缸數(shù)，但據(jù)說以汽油和柴油兩種規(guī)格為目標(biāo)。與目前的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，力求實(shí)現(xiàn)排量和尺寸更小、不占用發(fā)動(dòng)機(jī)室空間的設(shè)計(jì)，計(jì)劃在汽油規(guī)格方面首先進(jìn)行自然吸氣開發(fā)。大眾公司已在1.4L排量發(fā)動(dòng)機(jī)“EA111”上采用了自然吸氣、渦輪過給及渦輪和超增壓器雙過給等多種設(shè)計(jì)，與這些規(guī)格相比，此次的發(fā)動(dòng)機(jī)估計(jì)排量更小、氣缸更少。

　　以汽油和柴油兩種規(guī)格為目標(biāo)是基于利用同一生產(chǎn)線來制造的想法。EA111具有每年100萬臺(tái)以上的量產(chǎn)規(guī)模，此次希望通過接近這一規(guī)模來降低發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本。

　　雖然并未公布細(xì)節(jié)，不過據(jù)悉由于是面向小型車，因此并未采用直噴技術(shù)以及“Valvetronic”那樣的連續(xù)可變閥門提升機(jī)構(gòu)。但是，為了降低摩擦損失，采用了電動(dòng)水泵，并降低了油泵的輸出量。

　　大眾公司在2007年9月舉行的法蘭克福車展上，展出了與三菱汽車“i”一樣采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的小型車概念車“up！”。該車是一款車長(zhǎng)僅為3450mm的雙門掀背4座小型車。該布局將發(fā)動(dòng)機(jī)空間控制到了最小限度，力求確保乘坐空間和行李艙。雖然Breuer表示此次的發(fā)動(dòng)機(jī)與該概念車沒有關(guān)系，不過估計(jì)所配車輛的設(shè)計(jì)理念較為接近。

　　該公司還于2000年試制過配備混合動(dòng)力系統(tǒng)的“路波（Lupo）”。雖然今后還打算使試制發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力化，不過現(xiàn)在尚存在電池壽命等問題，因此目前的精力主要放在發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化上。