隨著“四輪時(shí)代”的到來，越來越多的交通事故慘劇也急劇上升，有數(shù)據(jù)顯示自2000年至2006年，中國(guó)境內(nèi)因道路交通事故死亡人數(shù)達(dá)到了10萬，這使得汽車安全成為人們最關(guān)注的話題。如何通過最新的科技手段來降低危險(xiǎn)保護(hù)人類呢？未來最重要的汽車安全技術(shù)是什么？近期出版的《福布斯》雜志列舉了當(dāng)前最新的汽車十大安全技術(shù)，其中ESP(電子穩(wěn)定程序)排在首位，成為最受關(guān)注的安全技術(shù)之一。(還可以把美國(guó)政府要求在**年之前，所有車輛上都必須標(biāo)配ESP，可以去查一下有關(guān)資料)
據(jù)悉，目前ESP已經(jīng)進(jìn)入汽車應(yīng)用階段，大多集中在豪華車領(lǐng)域和一些科技配置很強(qiáng)的高級(jí)汽車車型上。而在中國(guó)中高級(jí)車領(lǐng)域，只有東風(fēng)雪鐵龍凱旋等相對(duì)少數(shù)的車型配備了ESP。專家預(yù)測(cè)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的逐步完善，全面配置ESP等高科技裝備將成為中高級(jí)車市場(chǎng)上的一個(gè)潮流。
ABS與ESP：中國(guó)汽車安全的進(jìn)行時(shí)和未來時(shí)
ESP是通過傳感器得知各個(gè)車輛的抱死情況、車輛的橫擺慣量(簡(jiǎn)單理解為車身傾側(cè)的程度)，當(dāng)車輛出現(xiàn)失控的趨勢(shì)時(shí)，對(duì)特定的車輪給予額外的制運(yùn)力，甚至通過調(diào)整車輛的牽引力，務(wù)求以最大程度上保持住車輪的附著力。在ESP的默默工作下，當(dāng)車輛遇到險(xiǎn)情時(shí)往往能夠化險(xiǎn)為夷。ESP的強(qiáng)大安全功能使其風(fēng)行海外，歐洲新注冊(cè)車輛的ESP裝備率甚至達(dá)到了40%左右。
但是ESP對(duì)于大多數(shù)中國(guó)汽車用戶而言，只是一個(gè)不熟悉的安全技術(shù)名詞，現(xiàn)在中國(guó)汽車消費(fèi)者在挑選汽車時(shí)第一個(gè)想到的，還是ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))。各汽車廠商為主流車型裝備的安全配置也主要是ABS，旗艦車型則會(huì)附加上EBD、EDS等其他輔助控制系統(tǒng)，而ESP還是比較罕見的高科技裝備。以現(xiàn)在市面上七款主流中高級(jí)車型為例(凱旋、雅閣、君越、凱美瑞、馬自達(dá)6、蒙迪歐和天籟)，其中有ESP配置的就只有東風(fēng)雪鐵龍凱旋，其他車型全系沒有ESP。
考慮到ESP較高的裝備成本，要求其在中國(guó)快速普及并不現(xiàn)實(shí)。從實(shí)際的情況來看，可以說ABS是當(dāng)今中國(guó)汽車安全的代名詞，而ESP代表的是一種未來的汽車安全潮流。
ESP背后的“高科技化”趨勢(shì)
在ESP領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位的博世公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們相信ESP會(huì)成為中國(guó)汽車的新賣點(diǎn)。其實(shí)，ESP只是汽車高科技裝備的一個(gè)重要方面，諸如此類的高新配置正在成為中高級(jí)車型在競(jìng)爭(zhēng)中的“殺手锏”。
作為2.0L“黃金排量”第一個(gè)配備ESP的車型，凱旋是借由ESP等高科技裝備提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)代表。與同級(jí)車相比，凱旋的裝備優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)于量的提升，更多的是體現(xiàn)出質(zhì)的飛躍。在ESP之外，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈、中央固定集控方向盤、全中文行車電腦、四安全氣囊加貫通前后的雙側(cè)安全氣簾等創(chuàng)新科技裝備，也都是在國(guó)內(nèi)這一級(jí)別的車型中首次出現(xiàn)，可以說凱旋的整體裝備標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)到C級(jí)車。
凱旋的“科技提速”也引起了同級(jí)別其他車型的跟進(jìn)。雖然比不上凱旋的8通道ESP，但速騰2.0L配備了4通道ESP，較之雅閣等老車型不能不說是一個(gè)進(jìn)步；07款的新馬6也裝備了能起到類似ESP功能的DSC系統(tǒng)。
“科技戰(zhàn)”替代“價(jià)格戰(zhàn)”
凱旋引入ESP引發(fā)的“高科技潮”帶來的不僅僅是同級(jí)別車型的裝備提升，更重要的是為中高級(jí)車市場(chǎng)找到了一條價(jià)格戰(zhàn)之外的提升銷量之路。中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了從井噴式增長(zhǎng)到平穩(wěn)增長(zhǎng)的變化之后，新車型爭(zhēng)先恐后上市和價(jià)格的不斷低探也已不足以成為銷量提升的絕對(duì)拉動(dòng)力。目前整個(gè)汽車市場(chǎng)已將價(jià)格戰(zhàn)作為最常用的武器，而價(jià)格戰(zhàn)的后遺癥往往就是汽車廠商的減配。
但凱旋卻走了一條提升科技含量、以超高性價(jià)比保證銷量穩(wěn)步上升的新路子。凱旋每季度15%以上的平均增長(zhǎng)率也似乎證明了“科技戰(zhàn)”取代“價(jià)格戰(zhàn)”的可行性。相信未來會(huì)有越來越多的廠家加入這一行列，也會(huì)有越來越多的中國(guó)消費(fèi)者享受到ESP等高科技裝備。
