由于產(chǎn)業(yè)模式特殊，使本來(lái)就缺少核心技術(shù)的本土汽車電子業(yè)很難融入國(guó)際供應(yīng)鏈中。專家認(rèn)為，作為汽車電子的核心，本土車用芯片企業(yè)更需要加速成長(zhǎng)。

　　汽車電子領(lǐng)域有自己獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)模式，最上游的是芯片廠家，接下來(lái)是利用芯片開(kāi)發(fā)出特定芯片的模塊級(jí)廠商，然后是一級(jí)零部件供應(yīng)商。近年來(lái)，一級(jí)汽車零部件大廠能力越來(lái)越強(qiáng)，模塊級(jí)廠家越來(lái)越少。

　　國(guó)際上歐系、美系和日系在汽車產(chǎn)業(yè)界劃分非常明顯。 日系廠家已形成一個(gè)非常緊密的供應(yīng)鏈，一般不允許非日系廠家進(jìn)入，而且采取垂直整合的方式，因此芯片廠家通常是跳過(guò)零部件廠家直接和整車廠家聯(lián)合開(kāi)發(fā)。歐美的芯片企業(yè)卻很少與整車廠家直接往來(lái)。

　　我國(guó)汽車電子企業(yè)目前處于起步階段，國(guó)內(nèi)的汽車電子廠商規(guī)模偏小，他們?cè)谂c汽車大企業(yè)合作方面難度較大。一位業(yè)內(nèi)人士指出，規(guī)模較大的汽車制造廠對(duì)小型汽車電子供應(yīng)商有所顧慮。一家中等規(guī)模的汽車電子供應(yīng)商也表示，目前只能和國(guó)內(nèi)一些民營(yíng)汽車制造企業(yè)展開(kāi)合作，較難進(jìn)入汽車大企業(yè)。

　　雖然市場(chǎng)需求很大，但是本土車用芯片的供應(yīng)商很少，且大多不具備汽車電子領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)。與國(guó)際廠商如飛思卡爾、英飛凌、飛利浦半導(dǎo)體、意法半導(dǎo)體、瑞薩等大廠的產(chǎn)品相比較，仍有不小的差距。一位本土汽車電子企業(yè)有關(guān)人士告訴記者，芯片設(shè)計(jì)公司的芯片產(chǎn)品，大多數(shù)并不符合車用規(guī)格，如工作溫度、通訊接口標(biāo)準(zhǔn)等要求，也沒(méi)有經(jīng)過(guò)國(guó)外公司認(rèn)證測(cè)試，僅應(yīng)用在功能單純的車輛外圍設(shè)備或者不涉及汽車安全的控制系統(tǒng)，如電動(dòng)窗、防盜系統(tǒng)等。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的專家認(rèn)為，汽車電子不是一門獨(dú)立的技術(shù)，要靠很多行業(yè)一起協(xié)作。也正因?yàn)槿绱�，本土汽車電子企業(yè)的起步不會(huì)很順利。

　　專家表示，中國(guó)目前還是個(gè)汽車電子的加工廠，自主研發(fā)的能力還較弱，汽車電子企業(yè)還停留在做部件上，不像跨國(guó)巨頭那樣致力于系統(tǒng)研發(fā)。盡管一些企業(yè)的自主研發(fā)取得了一些成就，甚至進(jìn)入到配套市場(chǎng)，但是未來(lái)汽車芯片廠商要想進(jìn)入國(guó)際車用芯片供應(yīng)鏈，還需要加快經(jīng)驗(yàn)累積與市場(chǎng)布局。