2006北京車展PCauto最新報(bào)道：
一直以來，我們對韓國雙龍的印象還停留在造型前衛(wèi)的MPV路帝，號稱韓國版奔馳S的豪華轎車主席，由于沒有普通消費(fèi)者耳熟能詳?shù)男⌒蛙嚕p龍汽車究竟是一個怎樣的企業(yè)，大多數(shù)人沒有太清晰地認(rèn)識。不過隨著2006年內(nèi)第三款SUV車型借北京車展突入中國市場，雙龍汽車的中國戰(zhàn)略已經(jīng)越發(fā)明朗。
創(chuàng)辦于1954年的韓國雙龍汽車，是韓國最早的汽車制造商之一，也是世界上最好的越野車生產(chǎn)商之一，其技術(shù)和產(chǎn)品概念一直走在世界的前列。雙龍當(dāng)初從生產(chǎn)重型商務(wù)車和特殊用途車輛起家，直到1993年以MUSSO系列四輪驅(qū)動越野車成為韓國四輪驅(qū)動越野車的代表而享譽(yù)世界市場，雙龍?jiān)赟UV市場抱負(fù)開始初露端倪。由于雙龍?jiān)诎l(fā)展過程中得到了歐洲最著名的廠商德國奔馳的技術(shù)幫助，因此近幾年來，雙龍?jiān)诩夹g(shù)層面突飛猛擊，在近期的新車型中，無論是發(fā)動機(jī)技術(shù)還是變速箱都深深的烙上了奔馳的印記。而在技術(shù)進(jìn)展的同時，雙龍?jiān)诨旌宪囆偷牡缆飞洗筇げ角斑M(jìn)，一系列兼具SUV高通過性、MPV的多功能性的新概念SUV已經(jīng)占據(jù)了雙龍現(xiàn)在和未來產(chǎn)品線的主流。打造真正的"世界級SUV專家"成為雙龍汽車對外日漸清晰的形象。
近年來，雙龍憑借其特立獨(dú)行的跨車型混合設(shè)計(jì)理念、源自德國奔馳的第三代共軌柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)、T-Tronic5擋手自一體變速器和電子分時四輪驅(qū)動系統(tǒng)等核心技術(shù)，在世界范圍內(nèi)日漸興盛的SUV市場已經(jīng)日益贏得親睞：在歐洲市場，愛騰、雷斯特II等多功能運(yùn)動SUV車型已經(jīng)成為時下最熱門的SUV車型，而今年初剛剛在歐洲上市的全新Kyron休旅車更是在歐洲市場一炮打響，預(yù)計(jì)雙龍產(chǎn)品在歐洲市場的年銷量將突破30000輛；而在中國市場，路帝和主席已經(jīng)占有一席之地，但雙龍沒有止步于現(xiàn)有車型的維系，而是跑步將中國市場推入與世界潮流同步的新概念混合SUV時代--今年上半年剛剛推出的雙龍愛騰和全新一代雷斯特II已經(jīng)取得全面成功，雙龍出其不意的推出Kyron顯然是早有準(zhǔn)備。
看清雙龍的中國發(fā)展戰(zhàn)略不得不顧及SUV市場的發(fā)展過程：上世紀(jì)末期，從美國開始在世界范圍內(nèi)興起了一股SUV風(fēng)潮，一度被稱作SUV時代。但是傳統(tǒng)的美式SUV車型巨大，油耗驚人，難以滿足美國以外市場的需要，而在歐洲，具備油耗、體積和功能優(yōu)勢的新概念SUV則越來越受歡迎，占據(jù)了整個汽車市場的很大份額，開多功能混合型的新概念SUV已經(jīng)是一種時尚的生活狀態(tài)。目前的中國市場，受早期風(fēng)潮的影響正在消退，一度出現(xiàn)數(shù)十家廠商競相生產(chǎn)小貨車基礎(chǔ)上改造的所謂SUV，價格低廉但是無論是舒適性、通過性、操控性還是燃油經(jīng)濟(jì)性，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與真正的SUV相比。
隨著消費(fèi)者的追求不斷提升，低端suv市場的逐漸消亡已經(jīng)成為宿命，低質(zhì)低價簡陋的普通越野車市場份額已經(jīng)較2002年前后下跌60%，大批低起點(diǎn)SUV廠家被市場無情的淘汰，而與此同時，市場亟需能夠滿足未來需要的混合型高性能SUV--他們在通過性上不輸給傳統(tǒng)的SUV,經(jīng)濟(jì)性上遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過有油老虎之稱的傳統(tǒng)SUV,舒適性更是接近中高檔轎車，空間利用遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過普通轎車、因此這類SUV已經(jīng)正成為市場的主流車型。雙龍汽車正是在這樣一個急劇變化的SUV時代走在時尚的前沿，通過推出一系列混合SUV車型牢牢穩(wěn)固了"世界級SUV專家"的美譽(yù)，其混合概念的全新造型、省油性能突出的柴油發(fā)動機(jī)、以絲般順滑為賣點(diǎn)的變速箱和電子分時四輪驅(qū)動系統(tǒng)共同構(gòu)成了雙龍笑傲新概念SUV市場的核心價值。
今年4月，雙龍?jiān)谥袊瞥隽似涞谝豢詈廊A入門級SUV-Actyon愛騰，以其跑車般特立獨(dú)行的外觀，超級省油的柴油發(fā)動機(jī)和良好操控性能，樹立了中國市場新概念SUV的標(biāo)桿，一上市就受到中國消費(fèi)者的認(rèn)可，其銷量已經(jīng)逐漸超越進(jìn)口同類車型。今年6月，基于雷斯特基礎(chǔ)全新開發(fā)的第二代雷斯特也在中國上市。早先推出的第一款雷斯特一度成為中國性價比最高的進(jìn)口高檔SUV車型，甚至成為國內(nèi)一些廠家抄襲模仿的對象，而從技術(shù)到工藝全面突破的第二代雷斯特受歡迎程度更是超過了第一代雷斯特。兩款車型在中國的成功進(jìn)一步樹立了雙龍?jiān)谶M(jìn)口SUV市場中的穩(wěn)固地位，雙龍車型在中國消費(fèi)者心目中形成了省油、可靠、造型前衛(wèi)、技術(shù)先進(jìn)的口碑，而這個時候雙龍趁熱拿出了其當(dāng)家車型Kyron足以顯示雙龍對中國新概念SUV市場的看好。
回望2006年的雙龍汽車的中國軌跡，我們看到了一條清晰的產(chǎn)品線正在形成，和所有國外品牌不同，雙龍走了一條差異化的明確路線：從入門級豪華SUV愛騰，到頂級豪華SUV雷斯特II，再到近日在北京宣布正式上市的新一代都市運(yùn)動型SUV享御，而三款車投放中國市場的時間間隔僅僅3個月都不到，如此高的頻率下，雙龍將旗下三款最具代表性的，代表著未來SUV發(fā)展趨勢的全新車型一氣投放中國，覆蓋了20-50萬寬廣的價格區(qū)間，產(chǎn)品線的明朗預(yù)示著雙龍中國戰(zhàn)略的清晰：雙龍SUV/RV專家的氣息正變得越來越濃厚，越來越清晰，而可以預(yù)見的是，未來的中國市場，雙龍為代表的具備混合車型優(yōu)勢的新概念SUV將成為主流。
