中國(guó)人終于可以不出家門就欣賞到國(guó)際A級(jí)車展了。在國(guó)內(nèi)外眾多媒體關(guān)注中，2006北京國(guó)際車展于11月19日正式拉開帷幕。此前，多家國(guó)際大牌汽車廠商首次將北京車展定位為全球A級(jí)車展，這也將成為全球A級(jí)車展的年度壓軸大戲。
北京車展彰顯國(guó)際化
在1990年北京車展首次登場(chǎng)時(shí)，參展的品牌用十個(gè)手指頭就能數(shù)得完，面積不過2萬(wàn)平方米。而本屆北京車展的展覽面積已經(jīng)達(dá)到12萬(wàn)平方米以上，參展廠家來自20個(gè)國(guó)家，總共達(dá)1500家，共有572種車型集體亮相。讓人們津津樂道的是，本屆車展上，跨國(guó)公司全球首發(fā)車型達(dá)到6輛。此前，北京國(guó)際車展剛被戴姆勒—克萊斯勒集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、大眾集團(tuán)、福特集團(tuán)、通用集團(tuán)、豐田等汽車公司總部定位為全球Ａ級(jí)車展，與底特律車展、日內(nèi)瓦車展和東京車展等達(dá)到同一級(jí)別。超過6000多名國(guó)內(nèi)外記者報(bào)道這場(chǎng)汽車盛宴，規(guī)模甚至超過了F1賽事。
據(jù)權(quán)威部門預(yù)測(cè)，今年中國(guó)全年汽車銷量將突破700萬(wàn)輛，將超過日本成為第二大汽車消費(fèi)國(guó)，超過美國(guó)也只是時(shí)間問題。任何一個(gè)汽車廠商都知道這意味著什么，這也是為什么北京車展能在不到20年內(nèi)一躍成為國(guó)際A級(jí)車展，而像美國(guó)底特律車展、法國(guó)巴黎車展、德國(guó)法蘭克福車展都有百年以上的歷史。
對(duì)這屆北京車展，各國(guó)媒體都給予了很大關(guān)注。《金融時(shí)報(bào)》的文章稱，北京車展是這么多國(guó)際車展中，品牌分布最為平均和齊全的一個(gè)。因?yàn)椤霸跉W洲和美國(guó)的車展上，經(jīng)常是本國(guó)汽車制造廠商為主打：法蘭克福車展就是德國(guó)品牌的天下，底特律車展上美國(guó)品牌是主力，東京車展自然是日系品牌占主體。由于中國(guó)自己的汽車工業(yè)尚未發(fā)展成熟，所以合資和外國(guó)品牌在北京車展上唱主角�！倍且�?yàn)樵谥袊?guó)，大家都是“憑實(shí)力說話”，因此“北京車展能非常清晰地看出這些汽車品牌在國(guó)際上的真實(shí)差距”�！都~約時(shí)報(bào)》的報(bào)道也稱，現(xiàn)在在中國(guó)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)的品牌比世界第一汽車大國(guó)美國(guó)還要多。
國(guó)際化中突出中國(guó)元素
隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，全球的汽車制造廠商越來越注重了解中國(guó)消費(fèi)者的喜好和趣味，把它們體現(xiàn)在產(chǎn)品中。美國(guó)通用汽車(中國(guó))公司總裁甘文維認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格已經(jīng)越來越接近國(guó)際市場(chǎng)，以價(jià)格為主要競(jìng)爭(zhēng)手段的時(shí)代已經(jīng)過去了。
在本屆北京車展上，除了“中國(guó)元素”得到強(qiáng)調(diào)，中國(guó)自主汽車品牌的崛起也是一大看點(diǎn)�！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者在展館中碰到了一位來自法國(guó)電視一臺(tái)的記者。法國(guó)電視一臺(tái)每周日的上午有一個(gè)1小時(shí)的汽車節(jié)目，尚先生說，他們將在這個(gè)節(jié)目里向法國(guó)觀眾介紹北京的國(guó)際車展，時(shí)間大約為3-4分鐘。在做汽車行業(yè)報(bào)道的五年里，尚先生去過世界上所有大型車展，那些大牌廠商的名車已經(jīng)不再能吸引他。尚先生表示，他這次來北京，最讓他感興趣的是中國(guó)的自主品牌。與歐洲的汽車相比，他認(rèn)為中國(guó)汽車的價(jià)格相當(dāng)?shù)�，非常有�?jìng)爭(zhēng)力，但是款式大多缺乏創(chuàng)新，技術(shù)上也不是很先進(jìn)。這位法國(guó)記者拿出他在車展上搜集的一大堆中國(guó)自主品牌汽車的宣傳資料，指著其中一款車說，“像這種車在歐洲早就過時(shí)了。但是由于其價(jià)格驚人低廉，所以可能還是有人愿意買�！彼嘈牛袊�(guó)自主品牌進(jìn)步會(huì)非常迅速，5年以后會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)上有更好的表現(xiàn)。記者發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)自主品牌汽車的展臺(tái)前經(jīng)常能夠看到外國(guó)的記者和參展商在仔細(xì)觀察，人數(shù)甚至超過中國(guó)記者。一位來自俄羅斯的記者不僅自己坐進(jìn)一個(gè)中國(guó)品牌的新車型里親身體會(huì)，還對(duì)汽車很多細(xì)節(jié)進(jìn)行了重點(diǎn)拍攝。
18日的《紐約時(shí)報(bào)》稱，世界跨國(guó)汽車制造企業(yè)的高層管理者紛紛飛赴北京“坐鎮(zhèn)”車展，就是為了近距離觀察越來越具有競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)汽車制造商們。文章稱，“這些中國(guó)企業(yè)從一些不怎么知名的中國(guó)中小城市起飛，正在蠶食著被合資和外國(guó)品牌占據(jù)的中國(guó)汽車市場(chǎng)。雖然在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)企業(yè)還沒有強(qiáng)有力的營(yíng)銷手段、品牌優(yōu)勢(shì)和分銷網(wǎng)絡(luò)，但是在中國(guó)市場(chǎng)上，他們成為控制成本和價(jià)格的主導(dǎo)力量�！�
北京車展還有一些不足
雖然中國(guó)的車展和中國(guó)汽車市場(chǎng)一樣成長(zhǎng)迅速，但是與國(guó)際著名的車展相比仍有差距，發(fā)展并不平衡�！督鹑跁r(shí)報(bào)》評(píng)論認(rèn)為，在北京車展上，人們更加關(guān)注的是那些大牌豪華車、跑車甚至漂亮的車模，對(duì)車展的技術(shù)說明熱情不高。而在國(guó)外車展上，人們關(guān)心的多是實(shí)用車型甚至汽車配件區(qū)，連普通的消費(fèi)者都愿意參加技術(shù)說明會(huì)，因?yàn)閭�(gè)個(gè)都是行家里手�！皬倪@點(diǎn)來說，還停留在‘看熱鬧’階段的北京車展，還有很長(zhǎng)一段路要走，這條路也就是中國(guó)汽車市場(chǎng)逐步走向成熟的道路。”
除此之外，會(huì)展的組織也有不盡如人意的地方。幾個(gè)展館看完，尚先生還有些不過癮的感覺。他說，歐洲或美國(guó)的車展上，全球首發(fā)車型一般都在50-60個(gè)左右，而且以概念車為多。“就好像時(shí)裝發(fā)布會(huì)，歐洲和美國(guó)的車展是各廠家展示其對(duì)未來市場(chǎng)需求和發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)的舞臺(tái)。北京車展給人的感覺是理念還不夠超前，前瞻性比較弱，個(gè)性化也不夠突出。”對(duì)于媒體日的采訪，尚先生感到有些遺憾。他說，“這里人太多，噪音太大，展車之間的距離太小，對(duì)我們這樣的電視記者來說，工作起來很不方便�！�
