音箱最終的需求和選擇過(guò)程
這樣一來(lái)就基本上確定了音箱的需求:深度不能超過(guò)20厘米,也不能短于15厘米,因?yàn)檫@個(gè)尺寸可以讓前排座椅剛好將其卡在前后座椅之間。這個(gè)數(shù)值與駕駛員的個(gè)頭有關(guān),因?yàn)閭€(gè)頭矮小的人,前排座椅會(huì)靠前調(diào)整,那么音箱的深度可以更深,反之個(gè)頭較高的駕駛員,這個(gè)深度應(yīng)該更淺。至于高度和寬度沒(méi)有嚴(yán)格限制,當(dāng)然是在滿足需求的情況下,越小越好——畢竟車內(nèi)空間是很寶貴的。根據(jù)這個(gè)需求,我在網(wǎng)上搜索到了不少符合條件的產(chǎn)品,品牌包括沖擊波、創(chuàng)新、飛利浦、漫步者等等,然后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試聽(tīng),最后選定了飛利浦的MMS 166這款比較經(jīng)典的多媒體音箱。
車內(nèi)走線可以直接壓入坐墊接縫內(nèi),看不出來(lái)
說(shuō)實(shí)話,多媒體音箱沒(méi)有太多高科技的東西,喇叭單元都很廉價(jià),功放部分更是所有發(fā)燒友都不能接受的TDA2030A,功率值由于電路設(shè)計(jì)的不同,各個(gè)品牌的數(shù)值各不相同。以單顆2030A的功放電路來(lái)看,多數(shù)廠家都會(huì)偏向大功率設(shè)計(jì),常常將功率設(shè)計(jì)到15瓦左右。雖然這個(gè)功率數(shù)值對(duì)于發(fā)燒友來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直不屑一顧,但作為這些多媒體音箱來(lái)說(shuō),已經(jīng)不錯(cuò)了。而飛利浦MMS 166并沒(méi)有隨波逐流,它采用的雖然也是TDA2030A,但它將功率只標(biāo)定在9瓦!是不是小得可憐?但這是兼顧音質(zhì)的結(jié)果!熟悉音響的人都知道,功率和音質(zhì)有時(shí)候是一對(duì)矛盾,過(guò)分追求功率,會(huì)使得能量轉(zhuǎn)換效率提高,好處是功率大,發(fā)熱小,但音質(zhì)會(huì)受到影響,而如果按照音質(zhì)的需求來(lái)設(shè)計(jì),則有可能能量轉(zhuǎn)換效率降低,功率小發(fā)熱量大。飛利浦作為T(mén)DA2030A功放集成電路的生產(chǎn)商,在如何更好的發(fā)揮這一芯片性能方面,自然是得心應(yīng)手。經(jīng)過(guò)反復(fù)比較,這款功率最小,音箱體積也幾乎最小的音箱,低頻效果(因?yàn)槲抑恍枰皖l)要明顯優(yōu)于其他幾款,甚至比它價(jià)格高一倍的漫步者C2的低頻潛得都要深,而C2的體積還要超過(guò)MMS166一倍呢。雖然它的功率有限,但推低頻的時(shí)候控得住,不想其他幾款發(fā)緊,很有點(diǎn)大功放的味道。當(dāng)然聲壓是有限的,但這并沒(méi)有關(guān)系,我不需要那么大的聲壓。由于發(fā)熱量大,它的散熱器居然裝到音箱外面,這也是同類產(chǎn)品及其少見(jiàn)的設(shè)計(jì)。僅僅210元的價(jià)格,能發(fā)揮如此性能,體型可謂恰到好處,讓我毫不猶豫的立刻買下。
通向后備箱可以從這里走,同樣非常隱蔽
音箱安裝過(guò)程
音箱固定非常簡(jiǎn)單,由于長(zhǎng)度是按尺寸選的,直接通過(guò)前座就可以將音箱卡牢
采用這種音箱,自然只能DIY了,估計(jì)沒(méi)有一家音響改裝店能提供這種服務(wù),因?yàn)樗麄円矎膩?lái)沒(méi)有這么做過(guò)。我是忌諱給車動(dòng)手術(shù)的,一切以不動(dòng)原車設(shè)備為第一優(yōu)先級(jí)。裝惠威喇叭遺留下來(lái)的門(mén)板共振問(wèn)題讓我至今耿耿于懷,這還是新城子昂的功夫,換了我自己豈不更糟糕?電源問(wèn)題很好解決,因?yàn)橛?20V的逆變電源,關(guān)鍵是音源。剛開(kāi)始是打算從主機(jī)引線的,看了一些論壇的改裝體會(huì)以后放棄,派力奧的主機(jī)拆卸麻煩,而且取音源也是問(wèn)題。此時(shí)我想到了后喇叭,因?yàn)橐粝涞妮斎胱杩故欠浅8叩�,如果接入前主機(jī)功放的后級(jí),把前主機(jī)的功放電路當(dāng)作前級(jí),也是可取的,雖然音質(zhì)會(huì)受一定影響,但會(huì)大大簡(jiǎn)化接線工程。于是我接了一根2米多長(zhǎng)的音頻線,一端插入后喇叭的接線柱,然后將線壓在座椅邊緣下就行,安裝完成以后根本看不到走線情況。由于低頻是沒(méi)有指向性的,多數(shù)音樂(lè)的低頻都會(huì)同時(shí)等量的在左右聲道體現(xiàn),因此只需接入一個(gè)聲道即可。而音響功放的輸入阻抗遠(yuǎn)高于后喇叭阻抗,不會(huì)影響左右聲道的平衡。需要特別注意的是,一定要保證相位的準(zhǔn)確,一旦反相,低音會(huì)成倍遞減!而音箱整體的安裝部位是事先想好的,通過(guò)前座卡在后排座椅中間,非常牢固。需要提醒的是,這款音箱的發(fā)熱量很大,需要讓后部的散熱器有足夠的通風(fēng)散熱空間,直接卡在前后座之間會(huì)讓散熱器包裹于后坐墊下,會(huì)使散熱器非常燙(實(shí)際測(cè)試過(guò),燙手)。我的解決辦法是用一塊薄的散熱器墊在后部,其實(shí)普通的鐵片就行,我是因?yàn)檫^(guò)去玩土炮攢過(guò)一些散熱片,所以索性廢物利用。
這款低音炮的發(fā)熱量不小,一定要注意散熱器的散熱通風(fēng)
這樣的安裝過(guò)程很簡(jiǎn)單,音箱的固定也非常牢固,但有一個(gè)不可避免的缺點(diǎn),后排座椅的中間會(huì)突出一塊,就像后驅(qū)車高高的傳動(dòng)軸通道一樣。這樣一來(lái),后排座椅坐三個(gè)人的時(shí)候就很不方便,但坐兩個(gè)人的時(shí)候舒適性絲毫不受影響。
安裝后在后座的位置及占用空間的情況
音箱必須調(diào)試以后,才能獲得滿意效果
接通以后試聽(tīng),效果不令人滿意,主要問(wèn)題是低頻下限過(guò)高,也就是低音炮的諧振頻率過(guò)高,基本上聽(tīng)不到明顯的超低音。除了聽(tīng)邁克爾的DANGEROUS這類本身低頻很高的迪曲以外,普通的流行音樂(lè)里那種超低音很難表現(xiàn)出來(lái),真?zhèn)€低頻都在70赫茲以上的頻段回想,雖然感覺(jué)低頻量很大,但聽(tīng)著很不舒服。失望之余開(kāi)始琢磨調(diào)試低音炮。由于低音炮發(fā)出的是150赫茲以下的純低音,因此功放電路基本無(wú)需改動(dòng),主要問(wèn)題是聲學(xué)系統(tǒng)。MMS 166采用的是二級(jí)諧振設(shè)計(jì),低音單元內(nèi)置,然后前端通過(guò)諧振室以后,聲音從導(dǎo)向諧振孔發(fā)出。原廠因?yàn)槭嵌ㄎ辉诜块g使用,需要較高的效率,因此導(dǎo)向孔的匹配是偏向提升效率來(lái)設(shè)計(jì)的。加上普通多媒體音響主要與衛(wèi)星箱匹配,并不追求過(guò)多的超低音,因此對(duì)于諧振頻率的降低沒(méi)有刻意追求。在效率和諧振頻率方面,原廠音箱更偏向前者,這顯然與我的訴求是相反的。我需要較低的諧振頻率,而不需要更大的效率,因?yàn)槲覍?duì)聲壓的要求并不高。對(duì)于這種二級(jí)諧振的低音炮來(lái)說(shuō),降低諧振頻率其實(shí)非常簡(jiǎn)單,直接加長(zhǎng)導(dǎo)向孔管道的長(zhǎng)度即可。直接更換導(dǎo)向孔并不明智,一來(lái)會(huì)影響整體工藝,二來(lái)過(guò)長(zhǎng)的導(dǎo)向孔伸入箱體內(nèi)部,不利于發(fā)聲。因此我采用了簡(jiǎn)單得不能再簡(jiǎn)單的辦法,直接在導(dǎo)向孔外部接一根管子,如果找不到合適匹配的管子,用硬紙板窩一個(gè)也可以。因?yàn)檎w功率值小,喇叭單元的沖程和產(chǎn)生的氣流都有限,一般不會(huì)因?yàn)榻Y(jié)合不嚴(yán)密等問(wèn)題產(chǎn)生氣流噪音。我反復(fù)用大聲壓測(cè)試過(guò),沒(méi)有出現(xiàn)這類問(wèn)題。導(dǎo)向孔的長(zhǎng)度可以用多種音樂(lè)反復(fù)調(diào)試,但要求精度并不高,一般延伸出10厘米左右即可。
必須經(jīng)過(guò)調(diào)試,才能獲得滿意效果,我是通過(guò)一個(gè)小藥瓶來(lái)調(diào)整導(dǎo)向孔的長(zhǎng)度的
再次試聽(tīng),效果令人驚喜。低頻明顯下潛,可以聽(tīng)到頻段很低的低頻,而且不發(fā)悶,沒(méi)有諧波失真。經(jīng)過(guò)近一個(gè)月的試聽(tīng),在聽(tīng)絕大多數(shù)流行音樂(lè)的時(shí)候,都能獲得很好的低頻,與車上的喇叭能做到無(wú)縫連接,坐在前排基本上感覺(jué)不到低頻發(fā)出的位置。經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)導(dǎo)向孔,低音炮的效率大幅度降低,需要將低音的音量旋鈕調(diào)整到最大,然后主音量旋鈕也要調(diào)到3點(diǎn)鐘的位置,才能獲得與全車音響的匹配。安裝了這個(gè)小低音炮以后,我將主機(jī)的BASS選項(xiàng)衰減“3”,低頻部分基本上全部交給這個(gè)小低音炮來(lái)完成,而其他6個(gè)喇叭則只負(fù)責(zé)中高頻和很少的低頻,這樣過(guò)去同等音樂(lè)只能開(kāi)到“30”音量(再高喇叭就有破聲)的情況下,現(xiàn)在開(kāi)到“40”都沒(méi)有問(wèn)題,此時(shí)低音炮的功放和喇叭都沒(méi)有力不從心的感覺(jué),能很好的配合這一聲壓的上升,這不得不讓我對(duì)這種9瓦功率的小功放另眼相看。如果不是特別發(fā)燒的聽(tīng)法,這種匹配已經(jīng)可以和B級(jí)車的高配原廠音響相媲美了,而花費(fèi)僅僅200多元。
總結(jié)
這套改裝方法,是一種看重性價(jià)比的改裝方法,適合不打算花多少錢(qián),來(lái)獲得不錯(cuò)的低頻音質(zhì)的車友嘗試。它的聲壓值很有限,但滿足日常駕駛的聽(tīng)音量綽綽有余,只是在你需要打開(kāi)車門(mén)向別人炫耀的時(shí)候,才會(huì)體會(huì)到聲壓不足的尷尬。這種安裝方法會(huì)占用后排空間,不適合后排經(jīng)常會(huì)坐3個(gè)人的車友采用。本文只是提供一種思路,除了派力奧,其他車型,特別是A0以下的小車,特別適合采用這種方式,具體的音箱選擇和走線,則要根據(jù)具體車型而定。如果你的車就是派力奧,又覺(jué)得這套方法不錯(cuò),不妨就按照我的選擇去做吧,因?yàn)槲铱墒腔ㄙM(fèi)了很長(zhǎng)時(shí)間最終遴選的結(jié)果。