新興市場(chǎng)的快速崛起不僅吸引了整車企業(yè)，零部件企業(yè)也同樣看準(zhǔn)了這樣的商機(jī)，當(dāng)全球采購成為必須的時(shí)候，國際零部件企業(yè)兼并重組的時(shí)代或許即將來臨。國際零部件企業(yè)最近動(dòng)作頻頻，在整車企業(yè)進(jìn)行了大范圍兼并重組之后，零部件企業(yè)開始走向新興市場(chǎng)擴(kuò)張以及全球范圍內(nèi)的兼并重組，國際零部件市場(chǎng)波瀾漸起。

        一方面零部件企業(yè)兼并重組漸成趨勢(shì)，另一方面零部件企業(yè)與整車企業(yè)一樣呈現(xiàn)出向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，北美市場(chǎng)則如同美國“3大”一樣深陷在虧損的泥潭之中。北美與日本的不同光景處于破產(chǎn)保護(hù)的德爾福與美國汽車工會(huì)的勞資談判一度引起廣泛關(guān)注，在剛剛達(dá)成協(xié)議不久，德爾福還沒來得及松一口氣的時(shí)候，美國國際電子通信工人協(xié)會(huì)又找上門來，聲稱德爾福需要滿足工人在工資、福利以及工作安全等方面的要求。這一組織的主席JIMCLARK表示：“德爾福目前并沒有任何提議來滿足我們的要求，如果德爾福最終不能達(dá)到我們的要求，我們將厭煩采取這樣緩慢談判的方式�！�

        據(jù)了解，政府已經(jīng)允許其在10月13日舉行罷工。德爾福的麻煩還不止于此，除了目前德爾福正在努力通過勞資談判來降低居高不下的成本和負(fù)擔(dān)，另外，德爾福還尋求資金來進(jìn)行重組。日前以CERBERUS資本管理公司為首撤出34億美元的投資計(jì)劃，使得德爾福的前景一度撲朔迷離，現(xiàn)在又有了新計(jì)劃，美國汽車零部件巨頭德爾福接受了一筆25.5億美元的新注資。德爾福雖然順利過渡，但似乎有些“掉價(jià)”。相比德爾福的困境，日本電裝仍在快速擴(kuò)張中。根據(jù)電裝最近公布的一項(xiàng)擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，在2011年3月之前，電裝將在日本南部投資20億日元建設(shè)一座新的工廠。與這種苦樂不均的狀況相呼應(yīng)，幾乎所有的零部件巨頭正在以亞洲為代表的新興市場(chǎng)作為其重要采購基地。這也成為降低成本的良方，一些原本以美國“3大”為主要客戶的零部件制造商正在尋求通過發(fā)展其亞洲地區(qū)的業(yè)務(wù)來擺脫虧損的窘境，并在逐漸降低北美市場(chǎng)業(yè)務(wù)所占的比例。亞洲和中國的機(jī)會(huì)亞洲等發(fā)展中國家的低成本以及汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展成為吸引零部件企業(yè)的主要原因。

        中國的這一優(yōu)勢(shì)尤為明顯，目前中國已經(jīng)是世界第二大汽車市場(chǎng)，全球整車巨頭早已齊聚中國。據(jù)外電顯示，法國汽車零部件商FAURECIA公布了今年上半年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和成本削減計(jì)劃，并計(jì)劃到2010年將來自低成本國家的零部件采購比率從目前的32％提高到50％。目前，F(xiàn)AURECIA已在長春、武漢、上海、無錫等地建立了9個(gè)工廠。偉世通也將逐步提升其亞洲業(yè)務(wù)所占的比例。到2009年，偉世通將有40％的業(yè)務(wù)來自亞太地區(qū)（包括合資企業(yè)的銷售額），偉世通在去年把它的國際電子產(chǎn)品集團(tuán)的總部遷到上海后不久即做出了以上預(yù)測(cè)。偉世通說，到2009年，它們將有三分之一的銷售額來自歐洲，而只有26％的銷售額來自北美市場(chǎng)。與此同時(shí)，為了滿足亞洲市場(chǎng)不斷增長的需求并利用該地區(qū)的廉價(jià)勞動(dòng)力，偉世通在不斷擴(kuò)大其亞洲業(yè)務(wù)及產(chǎn)品開發(fā)中心。該公司現(xiàn)在在中國、印度、日本、韓國和泰國都有業(yè)務(wù)。

        兼并重組漸成趨勢(shì)有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為：隨著整車企業(yè)的全球擴(kuò)張，零部件供應(yīng)商的全球布局的跟進(jìn)速度也將進(jìn)一步加快，為了有效控制和消化不斷增加的成本，零部件供應(yīng)商的并購行動(dòng)也將加緊實(shí)施。目前這一趨勢(shì)已經(jīng)初露端倪。最新的一則消息來自《法蘭克福匯報(bào)》的報(bào)道，美國私募基金公司黑石集團(tuán)和美國汽車零部件供應(yīng)商天合集團(tuán)競(jìng)購德國西門子威迪歐電子公司。

        另外有消息稱，對(duì)威迪歐覬覦已久的德國大陸集團(tuán)將其競(jìng)標(biāo)價(jià)格由原來的100億歐元提高到了110億歐元，而目前黑石集團(tuán)和天合集團(tuán)的聯(lián)合報(bào)價(jià)為120億歐元。無獨(dú)有偶，德國大陸集團(tuán)本周四宣布從澳大利亞汽車剎車供應(yīng)商PACIFICAGROUP手里收購了意大利鼓式制動(dòng)器生產(chǎn)商AUTOMOTIVEPRODUCTS（AP）。 

        為了加強(qiáng)國際剎車業(yè)務(wù)，德國零部件制造商博世有限公司于去年10月份斥資1.96億美元接管了坐落在澳大利亞墨爾本的PACIFICAGROUP，并將其納入博世底盤制動(dòng)系統(tǒng)事業(yè)部。現(xiàn)在看來這些或許只不過是一些并無關(guān)聯(lián)的個(gè)案，然而伴隨整車企業(yè)的全球布局、新興市場(chǎng)的迅速發(fā)展，零部件巨頭們將掀起一番兼并重組的風(fēng)暴。一些傳統(tǒng)的汽車成熟市場(chǎng)比如美國、歐洲都進(jìn)入飽和狀態(tài)，所有的整車企業(yè)無一例外的都在尋求通過搶占在一些新興市場(chǎng)的份額來挽救局面。

        隨著整車企業(yè)的全球重新布局，零部件企業(yè)也必然要隨之跟進(jìn)，因此很多零部件巨頭都在新興市場(chǎng)建立自己的生產(chǎn)工廠，同時(shí)也開始注重當(dāng)?shù)匮邪l(fā)。比如偉世通就通過上海的研發(fā)中心開發(fā)了多款產(chǎn)品，當(dāng)?shù)匮邪l(fā)、當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)、當(dāng)?shù)劁N售可以大幅度地降低成本。然而，為了形成規(guī)模效應(yīng)更大程度地降低成本，同時(shí)新建工廠所需的周期以及前期投入也成為問題，在這樣的情況下，兼并重組成為一個(gè)比較好的選擇。