石油價(jià)格的起伏正在改變著北美人的生活方式，也在影響著汽車工業(yè)的格局。
歐美的麻煩
2006年的汽車工業(yè)是日本人的勝利。以節(jié)油著稱的日系汽車公司接連不斷地發(fā)布新車，豐田汽車和本田汽車在美洲大陸和歐洲大陸發(fā)起了暴風(fēng)驟雨般的進(jìn)攻，豐田混合動(dòng)力PURIS在北美幾乎戰(zhàn)無不勝，本田經(jīng)典的新款CIVIC把時(shí)尚和節(jié)油完美地合而為一；日產(chǎn)的中級(jí)車TIIDA加入北美新車市場，石油價(jià)格的持續(xù)增長幾乎“葬送”了底特律三大汽車巨頭多年的領(lǐng)先優(yōu)勢。
石油的故事在歐洲大陸同樣發(fā)生，在持續(xù)的高油價(jià)和經(jīng)濟(jì)滯脹壓力之下，整個(gè)歐洲大陸幾乎停止增長，德國大眾汽車幾乎是唯一的增長者；甚至寶馬汽車在2006年下半年都陷入困境；法國汽車在2006年異常尷尬，標(biāo)致雪鐵龍(PSA)和雷諾汽車銷量和利潤雙雙下滑，PSA在去年阻止了他的功勛CEO佛爾茲的連任；兼任雷諾CEO的傳奇英雄戈恩同樣對(duì)雷諾汽車的頹勢無能為力。
大眾汽車似乎是整個(gè)歐洲最為滋潤的企業(yè)，利潤增幅超過50%，銷量增幅超過7%，這是畢睿德年代最好的數(shù)據(jù)了，分析師也都為畢睿德的努力而擊掌慶祝，但是就在2006年11月份，一場宮廷式的政變在大眾汽車內(nèi)部發(fā)生，這個(gè)政變的主角仍然是焦點(diǎn)中的大眾汽車前董事長皮耶系——他是畢睿德的提拔者。但是這個(gè)保時(shí)捷創(chuàng)始人的外孫對(duì)憨厚的畢睿德日益不滿，他五年之前親手把他送上大眾汽車的最高位置，五年之后又親手毀滅他。
令人奇怪的是，多年來發(fā)展十分穩(wěn)健而保守的寶馬汽車在去年似乎也遭遇麻煩，盡管寶馬3系和5系一如既往地?zé)徜N，但是在高端產(chǎn)品中的7系似乎還沒有找到對(duì)付奔馳S級(jí)的辦法，加上日本人開始在寶馬最擅長的中低端豪華車中沖刺，寶馬汽車開始面臨雷克薩斯和奔馳的雙重夾擊。
戴姆勒-克萊斯勒至少奔馳分部還不錯(cuò)，新總裁蔡澈順利地在斯圖加特復(fù)制了克萊斯勒的經(jīng)驗(yàn)，S級(jí)不錯(cuò)，E級(jí)和C級(jí)都開始蓬勃地發(fā)展起來，令人驚訝的是克萊斯勒重新陷入麻煩。
北美仍然一如既往地麻煩不斷，福特、通用和克萊斯勒輪番著步入困境，福特在2006年第三季度爆出58億美元的虧損，這還不是福特最糟糕的。通用雖然有所好轉(zhuǎn)，但是它的市場份額在日本人的進(jìn)攻之下幾乎毫無還手之力。
中國和印度看上去很美
中國和印度領(lǐng)銜的亞洲大陸成為汽車行業(yè)增長的動(dòng)力。
作為汽車工業(yè)的引擎，北美汽車年均1800萬輛的銷量不僅占據(jù)了全球汽車7000萬輛銷量的1/4，而且底特律三巨頭在全球的銷量累計(jì)接近2000萬輛，所以，北美汽車市場表現(xiàn)將影響汽車工業(yè)的全球格局。
在歐美節(jié)節(jié)敗退的時(shí)候，日本人開始在各地笑納他們失手的陣地。在北美市場，豐田從2006年10月份開始已經(jīng)取代福特成為榜眼，本田汽車的增幅仍然超過8%，日產(chǎn)雖然是三大日系汽車公司中唯一的下滑者，但是戈恩的后手仍然在虎視眈眈。
唯一受到影響的是日本汽車在本土市場出乎意料地下滑，有預(yù)測顯示，日本2007年經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)幅度較小的放緩趨勢，這對(duì)日本汽車市場不是一個(gè)好消息。但是中國和印度等新興市場仍然是全球汽車巨頭新的機(jī)會(huì)，中國、印度、俄羅斯及其他新興經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)將持續(xù)增長，中國2006年和2007年的增長率仍然有望保持在10%左右的高位運(yùn)行。中國汽車市場2006年的增幅超過30%已經(jīng)成為定局，印度汽車市場的增幅也超過10%。從2005年開始，包括通用、雷諾和豐田在內(nèi)的汽車巨頭已經(jīng)紛紛開始斥資在印度布局未來。
石油價(jià)格將是未來影響世界汽車工業(yè)發(fā)展的主要因素之一，一方面日系汽車公司在這方面的優(yōu)勢仍然會(huì)繼續(xù)，不出意外，豐田汽車將在2007年超越通用汽車成為世界第一大汽車公司。通用汽車和福特汽車以及歐洲大陸的落后者將會(huì)針對(duì)目前的現(xiàn)狀開始奮起直追。
100多年的汽車工業(yè)發(fā)展歷史已經(jīng)證明，市場沒有永遠(yuǎn)的領(lǐng)先者，福特和通用輪流坐莊稱霸多年，但是石油工業(yè)和汽車工業(yè)之間的相關(guān)性已經(jīng)非常明顯，豐田和本田的崛起就是拜20世紀(jì)60年代的石油危機(jī)所賜，而現(xiàn)代汽車和起亞汽車的虎視眈眈同樣來自上世紀(jì)80年代和90年代的能源危機(jī)。
石油的價(jià)格在很長的時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)對(duì)世界汽車工業(yè)的走向產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，無論是現(xiàn)在咄咄逼人的豐田還是校準(zhǔn)方向的底特律巨頭。在歐美汽車開始陷入麻煩之后，中國汽車近年來的異軍突起和印度汽車的后發(fā)制人，都已經(jīng)表明：世界汽車的未來決戰(zhàn)場地已經(jīng)悄然轉(zhuǎn)移。
